Las 8 + 1 noticias para el sector logístico, que influirán en la industria de la cadena de suministro en el 2024
Los últimos acontecimientos presentan un vívido panorama de dificultades y avances en el complicado entramado empresarial y logístico mundial. El desarrollo de tensiones marítimas, huelgas en los principales centros de transporte y la aparición de energías alternativas mantienen en vilo a la cadena mundial de suministro por los mares del cambio. Eche un vistazo a los turbulentos períodos de incertidumbre e innovación que inciden en el interrelacionado mundo de la logística.
Fuente: www.canva.com
1) Los problemas en el Mar Rojo podrían influir en la cadena mundial de suministro
¿Recuerda el problema con el Canal de Panamá que señalamos la última vez? Otro trimestre se verá influenciado por otro canal. Una serie de ataques a buques comerciales en el Mar Rojo ha generado preocupación por la seguridad de las rutas comerciales mundiales. Las tensiones geopolíticas, han aumentado, particularmente en relación con la guerra entre Israel y Hamás, con el respaldo de Irán, los rebeldes hutíes tienen como objetivo buques de carga que sospechan están asociados con Israel.
El Mar Rojo se ha transformado en un foco de interés, ya que constituye una importante puerta de entrada al Canal de Suez. Cada día, entre 50 y 60 buques atraviesan el Canal de Suez, lo que representa aproximadamente el 30% del tráfico mundial de contenedores. No obstante, los últimos acontecimientos ponen en duda la conveniencia de esta autopista para el comercio internacional.
Uno de los principales motivos de preocupación es la identificación incorrecta de buques por parte de los rebeldes hutíes. Hace poco fueron atacados un portacontenedores y un buque de carga a granel con la errónea idea de que ambos estaban vinculados a Israel. Pero una de las embarcaciones no tenía esa conexión, lo que revela el desconocimiento de los rebeldes respecto a los buques que pasan por allí.
Las consecuencias para el comercio mundial son considerables. La incertidumbre en torno a la autenticidad de los datos acerca de los buques de los hutíes suscita inquietud por la seguridad de los buques que se han vinculado hasta la fecha con Israel. Esta incertidumbre podría dar lugar a la imposición de primas de riesgo de guerra para los buques que viajan a través del Mar Rojo y el Golfo de Adén, lo que se sumaría a las presiones inflacionarias preexistentes.
Los recientes acontecimientos pueden hacer que se replantee el uso del Canal de Suez en términos de rutas comerciales. Algunos buques de propiedad israelí ya han cambiado de rumbo y están circunnavegando la costa occidental de África y el Cabo de Buena Esperanza. Por ejemplo, el Canal de Suez acorta la distancia entre el Mar Arábigo y Londres en unos 8.900 kilómetros (5.500 millas). Aunque esta ruta alternativa es más cara en términos de combustible, evita las crecientes tasas del Canal de Suez, que se prevé aumenten un 15% en enero de 2024. Al mismo tiempo, favorece las ambiciones de Rusia de abrir la Ruta Marítima Septentrional a Asia.
En reacción a las amenazas de misiles en las inmediaciones, los puertos israelíes están tomando precauciones y se están cerrando. El gobierno israelí está proporcionando cobertura adicional a los transportistas que no puedan obtener un seguro contra riesgos de guerra. Cabe destacar que, desde el inicio de la crisis, Zim (Zim Integrated Shipping Services Ltd.) ha sido el único transportista que ha aplicado una prima de seguro contra riesgos de guerra de entre 20 y 100 dólares por contenedor.
Mientras las tensiones persisten, la industria marítima afronta una perspectiva de mayores gastos, como se observa en el aumento de las tarifas desde el lugar de origen, China, hasta Israel. El desarrollo de la crisis pone de relieve la complicada conexión entre los acontecimientos geopolíticos y los problemas logísticos del comercio mundial (Freight waves.com, Lori Ann LaRocco).
Fuente: www.canva.com
2) El hidrógeno gana terreno en el sector marítimo: El transbordador propulsado por hidrógeno de San Francisco marca tendencia
A medida que el hidrógeno se perfila como combustible potencial para el transporte de larga distancia, se investiga su viabilidad en diversas aplicaciones. Un ejemplo destacado es el Sea Change, un transbordador propulsado por hidrógeno que ya opera en el frente marítimo de San Francisco. Esta acción, liderada por la empresa Switch, recibió un gran impulso el mes pasado con una inversión de 10 millones de dólares de Nexus Development Capital.
Switch, la empresa creadora del Sea Change está considerada actualmente como líder en activos descarbonizados avanzados en Estados Unidos. El transbordador catamarán, cuyo lanzamiento tuvo lugar en agosto, es un importante campo de pruebas de la fiabilidad y eficiencia del hidrógeno como combustible marítimo. Nexus es una empresa especializada en inversiones en infraestructuras en fase inicial, que hace hincapié en la importancia de las iniciativas creativas en tecnologías con bajas emisiones de carbono.
Tip: Conozca más sobre la economía verde y azul que es un tópico candente en la actual industria logística.
El CEO y fundador de Switch, Pace Ralli, afirmó que la financiación permitió a la empresa centrarse en aumentar su flota y explorar nuevas perspectivas comerciales. A diferencia de sus reacondicionamientos, el Sea Change se construyó expresamente en un astillero de Bellingham (Washington) y fue homologado por la Guardia Costera estadounidense. Esta aprobación reglamentaria no sólo garantiza la seguridad de las operaciones, sino que también permite diseñar transbordadores más grandes, capaces de alcanzar velocidades más rápidas e itinerarios más largos.
Las aspiraciones de expansión de Switch son congruentes con el impulso generalizado del uso del hidrógeno en el transporte, y con las aplicaciones marítimas como posible catalizador de una adopción más generalizada. Ralli ve en el sector marítimo un centro neurálgico para el suministro de hidrógeno, que beneficiaría tanto al transporte marítimo como a otros sectores, por ejemplo el del transporte por carretera.
En cuanto al suministro de combustible, Ralli confirmó que la zona de la bahía de San Francisco dispone actualmente de hidrógeno suficiente para abastecer al Sea Change. La adopción del hidrógeno en el sector marítimo podría abrir la puerta a su uso generalizado en diversos sectores del transporte.
Como combustible para el transporte, el hidrógeno se puede utilizar de varias formas, entre ellas inyectándose en una pila de combustible, que lo convierte en electricidad para alimentar un motor eléctrico. Otra manera es introducir el hidrógeno en un motor utilizando amoníaco, un método que investigan empresas como Amogy. Esta empresa neoyorquina está trabajando en la posibilidad de separar el hidrógeno del amoníaco, lo que permite abordar la preocupación por las emisiones derivadas de la combustión directa.
A medida que la industria de las energías renovables se centra en los mercados del transporte, el coste total de propiedad adquiere cada vez más importancia. El hidrógeno, y en particular el hidrógeno verde, goza de desgravaciones fiscales, lo que aumenta su atractivo como combustible con bajas emisiones de carbono. El proyecto Sea Change supone un gran paso adelante en la demostración de las posibilidades del hidrógeno en aplicaciones marítimas, allanando el camino para posibles avances en el sector del transporte en su conjunto (Freight waves.com, John Kingston).
Fuente: www.canva.com
3) La huelga de Teamsters provoca retrasos en el centro de carga aérea de DHL en Cincinnati
El 8 de diciembre de 2023, más de 1.100 trabajadores sindicalizados del centro de carga aérea de DHL en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky protagonizaron una huelga, interrumpiendo una de las principales instalaciones logísticas de DHL durante la ajetreada temporada de envíos de Navidad. DHL es la mayor empresa de carga aérea del mundo. La International Brotherhood of Teamsters convocó la huelga, alegando prácticas laborales desleales en DHL Express, filial de Deutsche Post en Estados Unidos.
Tip: Lea sobre los otros 2 «gigantes» del flete aéreo y mucho más sobre el transporte aéreo de mercancías. el transporte aéreo de mercancías.
DHL Express se anticipó a la huelga y puso en marcha medidas de contingencia, incluida la contratación de personal sustituto y el redireccionamiento de vuelos y carga a otros operarios de DHL a lo largo de Estados Unidos. En consonancia con la huelga de Cincinnati, la empresa preveía huelgas en otros lugares de recogida y entrega de todo el país y tenía planeado contratar a trabajadores sustitutos en esos lugares. A pesar de la huelga, DHL declaró que confiaba en que podía mantener el rendimiento del servicio y que se habían puesto en marcha planes de contingencia para evitar interrupciones considerables.
Junto con las instalaciones de Hong Kong y Alemania, el centro de Cincinnati es uno de los tres supercentros mundiales de DHL. El almacén es crucial para las operaciones globales de DHL, ya que procesa una media de 350.000 envíos al día con 130 vuelos y una flota de 60 aviones.
Las negociaciones entre Teamsters y DHL para establecer un contrato sindical en el aeropuerto de Cincinnati están en marcha desde julio. Esto se produce después de que los trabajadores de rampa y remolque de DHL votaran a favor de sindicalizarse en abril. Más de 6.000 empleados de DHL están representados por Teamsters en Estados Unidos
Los representantes sindicales han acusado a DHL de prácticas laborales desleales, alegando que la empresa sanciona o despide a los trabajadores que participan en actividades sindicales. La Junta Nacional de Relaciones Laborales también ha recibido quejas sobre el espionaje por parte de DHL de las reuniones sindicales fuera de las instalaciones y la interferencia en los esfuerzos de los trabajadores por sindicalizarse.
DHL, que se encuentra actualmente en negociaciones contractuales, declinó hacer comentarios sobre las acusaciones, pero subrayó su compromiso con respaldar el derecho legal de los empleados a sindicalizarse (wsj.com, Liz Young).
Fuente: www.canva.com
4) En medio de los mandatos de emisiones cero, los camiones que emplean hidrógeno cobran impulso en California
A medida que el estado endurece las restricciones, exigiendo camiones comerciales con cero emisiones a partir del 1 de enero de 2024, los camioneros de California se inclinan cada vez más por la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Aunque los camiones eléctricos de batería dominaron el mercado en sus inicios, Jim Gillis, de IMC, y otros operadores de camiones pesados apuestan por el hidrógeno para los viajes de larga distancia.
Gillis, que está a punto de recibir sus primeros camiones Nikola de pila de combustible de hidrógeno eléctrico, admite los riesgos de esta tecnología de primera generación, pero espera tener 50 de estos camiones operativos a fines de 2024. Debido a la falta de grandes baterías, los defensores del hidrógeno creen que éste permite viajes más largos, un reabastecimiento más rápido y posibilita que los camiones transporten cargas más pesadas.
De acuerdo con las estrictas leyes de California, los nuevos camiones de los puertos marítimos del estado deberán ser vehículos de emisiones cero antes del 1 de enero de 2024. El objetivo a largo plazo del estado es eliminar gradualmente los grandes camiones diésel en las próximas dos décadas aumentando la mezcla de combustibles limpios en la venta de camiones.
La urgencia por cumplir estas normas ha resultado en un auge de la adquisición de camiones diésel y vehículos de emisiones cero. Por otra parte, el cambio a vehículos pesados de hidrógeno y baterías eléctricas tiene un coste considerable, ya que estos vehículos cuestan a partir de unos 450.000 dólares, que es el triple del precio de un camión diésel. Los subsidios estatales, especialmente los de California, son esenciales para que los camioneros puedan adquirir estos vehículos.
Según Parker Meeks, Director General de la fábrica de camiones de hidrógeno Hyzon Motors, el hidrógeno es de dos a cuatro veces más caro por galón que el diésel. Meeks espera que el precio del hidrógeno caiga hasta la paridad con el del diésel en los próximos tres años, a medida que se generalice la disponibilidad del combustible.
Por el momento, los vehículos de transporte de carga impulsados por hidrógeno son entre un 150% y un 180% más caros que sus equivalentes diésel. No obstante, para finales de 2030 se prevé que los camiones que utilicen hidrógeno sean significativamente más baratos, ya que las previsiones apuntan a que costarán entre un 50 % y un 60 % menos respecto a las versiones diésel comparables.
Los vehículos eléctricos de batería han dominado el mercado, con más de una docena de empresas californianas que ya los están empleando para el transporte de mercancías. Sin embargo, debido a la autonomía de las baterías y a los tiempos de recarga, tienen limitaciones en los trayectos más largos. Los camiones accionados por hidrógeno, con una autonomía de hasta 500 millas y un periodo de recarga de 30 minutos, son cada vez más atractivos para las operaciones de larga distancia.
Nikola destaca como líder en el mercado de los camiones de hidrógeno, mientras que fabricantes consolidados como Kenworth, Hyundai Motor y Volvo Trucks aspiran a fabricar grandes equipos con pila de combustible de hidrógeno. A pesar del potencial del hidrógeno, los analistas del sector señalan que las instalaciones de reabastecimiento de hidrógeno van a la zaga de la infraestructura de baterías eléctricas, lo que sitúa a los camiones de hidrógeno en una fase beta.
Mientras que los camiones eléctricos de batería destacan en trayectos cortos, como el transporte de contenedores entre puertos y almacenes, los vehículos de hidrógeno tienen mayor autonomía y un reabastecimiento más rápido, lo que los hace idóneos para viajes de más de 160 km. La transición del sector del transporte por carretera hacia el hidrógeno sugiere un posible punto de inflexión en el camino hacia un transporte pesado sin emisiones, en el que la legislación de California sienta un precedente (wsj.com, Paul Berger).
Fuente: www.canva.com
5) Una propuesta de norma de la FRA para impedir la entrada de vagones chinos en la red de transporte de mercancías de EE.UU. ha ganado apoyo
La normativa de la Federal Railroad Administration (FRA) propuesta para prohibir la entrada de vagones de carga fabricados en China en la red ferroviaria de mercancías de Estados Unidos ha sido aprobada por grupos comerciales como la Rail Security Alliance (RSA) y el Railway Supply Institute (RSI). Según esta norma, los nuevos vagones de mercancías en Estados Unidos deben construirse en un país que no figure en las listas de alerta de Estados Unidos por problemas de seguridad nacional o infracciones de la ley de propiedad intelectual.
En la norma propuesta, China es el principal país en todas las listas de alerta de Estados Unidos. La RSA se formó en 2015 en respuesta a la preocupación por las empresas estatales chinas que compiten por el dominio de la industria ferroviaria mundial. La normativa propuesta es coherente con los intentos de la RSA de limitar la influencia china en Norteamérica.
Según la norma propuesta, los fabricantes de vagones deberían verificar ante la FRA que cada vagón de mercancías cumple el requisito antes de circular por las vías férreas estadounidenses. Dado que la ley no exige una certificación continua, tampoco se aplica a las actividades posventa, como las reparaciones o el mantenimiento.
La RSA trabajó con las partes interesadas, incluida la RSI, para persuadir al Congreso de que considerara la posibilidad de limitar las fuentes de fabricación de vagones de mercancías. Los senadores John Cornyn y Tammy Baldwin presentaron la Ley de Trenes Seguros, que influyó en la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo de 2021, lo que impulsó a la FRA a elaborar la norma propuesta.
La norma de la FRA pretende modificar la legislación federal vigente sobre estándares para vagones de carga, con una estructura jurídica comparable al acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá. La RSI ha expresado su apoyo preliminar, destacando la importancia de salvaguardar la cadena de suministro de material rodante de mercancías frente a la competencia desleal y los agentes corruptos.
El cambio es crucial a medida que los vehículos ferroviarios de mercancías se vuelven más avanzados tecnológicamente, con sistemas de sensores, tecnología GPS y tecnología de comunicaciones que pueden transportar datos sensibles. La preocupación por la seguridad nacional y la posible vulnerabilidad de los datos ha aumentado a medida que los vagones establecen redes interconectadas.
Tip: Si le interesan más tecnologías avanzadas utilizadas en logística, lea nuestro artículo sobre 5 maneras increíbles en que la tecnología avanzada está revolucionando la logística.
La norma propuesta refleja la intención del Congreso e intenta impedir que empresas estatales chinas, como CRRC, fabriquen vagones para el sistema de intercambio entre Estados Unidos, Canadá y México. La iniciativa es coherente con preocupaciones más amplias sobre la protección de información sensible y la preservación del control sobre infraestructuras clave (Freight waves.com, Joanna Marsh).
Fuente: www.canva.com
6) Ser más ecológico con la propulsión eólica asistida para los buques del futuro
El sector del transporte marítimo está reintroduciendo la propulsión eólica, una tecnología antigua, en un esfuerzo por mitigar los efectos del cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Dado que el 90% de las mercancías se transportan por mar, los cargueros comerciales son responsables del 3% de las emisiones anuales de carbono.
Se están investigando tecnologías innovadoras de propulsión asistida por el viento para combatir esta situación, ya que pueden captar la energía eólica y reducir drásticamente las emisiones y el consumo de combustible. Según la Asociación Internacional de Barcos a Viento, los barcos a vela son cada vez más populares, y grandes empresas como Maersk y NYK están experimentando con distintas tecnologías, como velas de rotor y alas flexibles de fibra de vidrio.
En una de las pruebas más recientes, el buque granelero Pyxis Ocean, de 751 pies, fue equipado con WindWings, que le permitieron alcanzar los 16,2 nudos usando poca potencia de motor. A pesar de obstáculos como el coste y la modificación del casco, esta tecnología puede reducir el periodo de amortización y el gasto total de combustible de los buques especialmente diseñados para la propulsión eólica. La propulsión asistida por el viento puede conducir al sector naval hacia prácticas más respetuosas con el medio ambiente y está en consonancia con los esfuerzos mundiales por alcanzar objetivos agresivos de reducción de emisiones y cambiar a combustibles más limpios.
El desarrollo de tecnologías asistidas por el viento es un paso decisivo en la construcción de un futuro más sostenible para el transporte internacional de mercancías, a pesar de los retos e intereses contrapuestos del sector marítimo. La combinación de la energía eólica tradicional con la tecnología contemporánea podría provocar un cambio sísmico en la industria marítima, recuperando no solo las rutas de navegación históricas, sino también la posibilidad de un sector naviero más ecológico y eficiente, a medida que el mundo busca formas novedosas de disminuir el impacto medioambiental del transporte marítimo (wunc.org, Scott Neuman).
Fuente: www.canva.com
7) Más de 500 millones de dólares en transporte ferroviario de mercancías se paralizan como consecuencia del cierre de la frontera
Union Pacific y BNSF Railway están promoviendo el restablecimiento de los pasos fronterizos en El Paso y Eagle Pass, Texas, donde las operaciones ferroviarias se detuvieron debido a la afluencia de migrantes. Con aproximadamente 200 millones de dólares en el comercio que fluye a través de estos cruces cada día, el cierre desde el lunes 18 de noviembre de 2023 ha dado lugar a una suspensión temporal de casi 500 millones de dólares en el comercio. Las restricciones perjudican al 45% del comercio transfronterizo de Union Pacific, provocando un embargo de mercancías en unos 60 trenes cada día, afectando a la economía y causando un dilema laboral para las empresas ferroviarias.
El cierre ha generado un conflicto entre los operadores ferroviarios y los funcionarios del gobierno debido a la preocupación por la seguridad de los migrantes que cruzan la frontera en los trenes. Union Pacific y BNSF discrepan de las cifras oficiales, afirman que son relativamente pocos los migrantes que intentan cruzar a bordo de los trenes y hacen hincapié en sus medidas de seguridad, que incluyen tecnología de rayos X.
Las restricciones han alarmado a empresas de los sectores agrícola y químico, ya que pueden poner en peligro hasta dos tercios de los envíos agrícolas estadounidenses a México. La Cámara de Comercio de EE.UU. y los grupos de comercio agrícola están presionando a la administración para que resuelva el problema fronterizo sin interrumpir el comercio legal, alegando el considerable daño económico causado por las prohibiciones de los cruces ferroviarios (cnbc.com, Lori Ann LaRocco).
Fuente: www.canva.com
8) En noviembre, el tonelaje de camiones cayó un 1,2%
La American Trucking Associations (ATA) informó de un descenso del 1,2% en el tonelaje de camiones en noviembre, lo que indica una prolongada recesión del transporte de mercancías en el sector. El índice de tonelaje de camiones de alquiler bajó a 113,7 de 114,7 en noviembre de 2022, lo que representa el noveno descenso interanual consecutivo. A pesar de las mejoras ocasionales, el sector del transporte de mercancías sigue en recesión, y el economista jefe de la ATA, Bob Costello, que mientras los stocks minoristas se reducen, un aumento significativo de los niveles de flete no se prevé para los próximos meses.
El complicado 2023 del sector del transporte por carretera continuó en noviembre, con una caída secuencial del indicador del 1% respecto a octubre. Costello hizo hincapié en la trayectoria impredecible al señalar el patrón repetido de mejoras del transporte de mercancías seguidas de retrocesos. A pesar de la previsión de la Federación Nacional de Minoristas de un aumento de entre el 3% y el 4% del gasto en la temporada de compras navideñas, el sector del transporte por carretera sigue mostrándose escéptico ante un gran repunte en un futuro próximo (ttnews.com, Dan Ronan).
Fuente: www.canva.com
9) Noticias divertidas para el final: Desigualdades en el consumo de tabaco en la industria logística. Una llamada urgente a la acción
Los datos de la sanidad pública muestran una tendencia preocupante en el sector logístico: hay más de uno de cada cinco empleados en las profesiones logísticas de Inglaterra que fuma, lo que supone tres veces más que en otros sectores. Los datos de la Oficina para la Mejora de la Salud y las Desigualdades (Office for Health Improvement and Disparities, OHID) muestran un aumento del 5% en la tasa de tabaquismo en el sector de la logística en los últimos cinco años, con profesionales que van a la zaga de las tendencias nacionales para dejar de fumar. La prevalencia del tabaquismo en las profesiones manuales de logística es preocupante, ya que estas personas tienen un 65% más de probabilidades de fumar que la tasa general de tabaquismo en Inglaterra.
La creciente desigualdad en el consumo de tabaco pone de relieve la necesidad de una ayuda integral para conseguir que todos los miembros de la sociedad dejen de fumar, en particular los que trabajan en logística. Para hacer frente a este problema, se aconseja a los departamentos de RRHH que tomen medidas y que apoyen los programas de lucha contra el tabaquismo en el lugar de trabajo.
El proyecto «swap to stop» del Gobierno británico, que proporciona gratuitamente kits de inicio de vapeo para fumadores, es un componente importante en el propósito nacional de reducir el tabaquismo en un 5% en Inglaterra de aquí a 2030. Un estudio reciente realizado por la Universidad de East Anglia y el Servicio Nacional de Salud (National Health Service – NHS) para dejar de fumar reveló que los kits de iniciación al vapeo son beneficiosos, puesto que el 42% de las personas dejan de fumar en un mes.
La investigación subraya la importancia de que los departamentos de RRHH de los sectores rutinarios y manuales aborden la cuestión, estableciendo un entorno de trabajo sin humo para ayudar a los empleados que deseen dejar de fumar. Más allá de los beneficios para la salud individual, el éxito de los esfuerzos para dejar de fumar conduce a una mano de obra más sana y centrada, lo que a la larga beneficia tanto a las personas como a las empresas (forwardermagazine.com).
Fuente: www.canva.com
