5 innowacyjnych statków redukujących emisję CO2 z transportu morskiego

Zmniejszenie śladu węglowego jest celem globalnym i niezależnie od tego, czy sprawdzisz wiadomości, Instagram, czy raporty roczne firm. Znajdziesz różne projekty i inicjatywy skoncentrowane na tym celu. Na przykład, aby zmniejszyć emisję CO2 z transportu morskiego, statki napędzane skroplonym gazem ziemnym (LNG), zielonym metanolem lub energią elektryczną już pływają po całym świecie. Dowiedz się poniżej, które statki i które firmy są pionierami ekologicznej przyszłości.

Źródło: www.canva.com

Niniejszy artykuł koncentruje się na statkach neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, ale warto również spojrzeć na emisje dwutlenku węgla (CO2) z szerszej perspektywy, aby zrozumieć, że statki napędzane paliwami kopalnymi nie są ani jedynym, ani głównym źródłem emisji CO2 do atmosfery.

Co mówią statystyki?

Według Statista.com, w 2023 r. globalny sektor energetyczny (w tym elektrownie, ciepłownie, elektrociepłownie i przemysłowe sieci energetyczne) miał największy udział, odpowiadając za 38% globalnej emisji CO₂. Sektor transportu zajął drugie miejsce, przyczyniając się do „nieco” ponad 21% globalnej emisji CO₂. Ile to jest 21% w liczbach rzeczywistych? 8,24 miliarda ton metrycznych (GtCO₂).

Innym interesującym faktem jest to, że pomimo wysiłków krajów, firm i osób prywatnych, aby stać się bardziej przyjaznymi dla środowiska, globalna emisja CO₂ z transportu wzrosła o prawie 80% w latach 1990-2023.

Wreszcie, transport towarowy odpowiada za około 8% (3212 milionów ton metrycznych) globalnej emisji gazów cieplarnianych.

• Transport lotniczy: szacuje się, że w 2020 r. wygenerował 155 mln ton (0,39%) emisji CO₂,
• Transport kolejowy wygenerował 170 milionów ton (0,42%) emisji CO₂ w 2020 roku,
• Transport drogowy wyemitował ponad 2 230 mln ton (5,56%) CO₂ w 2020 roku,
• Transport morski wyemitował 657 mln ton (1,64%) CO₂ w 2020 r. (climate.mit.edu, 2023).

Z powyższych statystyk jasno wynika, że transport morski jest odpowiedzialny za dużą ilość emisji CO2 każdego roku. Dlatego zachęcające jest to, że organizacje międzynarodowe (takie jak Organizacja Narodów Zjednoczonych (ONZ), Unia Europejska (UE) i inne) ustanawiają nowe standardy i cele w zakresie zrównoważonego rozwoju, aby wspierać tę transformację i zapewnić, że nie tylko fracht morski będzie miał mniejszy wpływ na środowisko.

Porada: Nie chcesz tylko biernie się przyglądać, ale chcesz też włączyć się w działania na rzecz zrównoważonego rozwoju? Przeczytaj nasz artykuł, w którym znajdziesz 5 rozwiązań, które pomogą Ci być bardziej przyjaznym dla środowiska.

Źródło: www.canva.com

Czym jest neutralność węglowa?

Zanim zagłębimy się w konkretne przykłady statków towarowych, które są neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, oto kilka definicji neutralności węglowej.

Neutralność węglowa odnosi się do równowagi między liczbą emisji wytwarzanych przez podmiot (taki jak firma) a ilością, którą może on pochłonąć poprzez tak zwane pochłaniacze dwutlenku węgla. Pochłaniacz dwutlenku węgla to system, który pochłania więcej dwutlenku węgla niż emituje. Głównymi naturalnymi pochłaniaczami dwutlenku węgla są gleba, lasy i oceany.

Jak osiągnąć neutralny ślad węglowy? Istnieje kilka sposobów na osiągnięcie lub przynajmniej zbliżenie się do neutralności węglowej.

• Redukcja emisji: Emisje można ograniczyć poprzez optymalizację procesów, przejście na odnawialne źródła energii itp. Weźmy na przykład firmę logistyczną. Korzystając z programu do planowania ładunków, firma może zaoszczędzić na liczbie przejechanych kilometrów, a tym samym zmniejszyć emisję CO₂. Może też korzystać z bardziej ekologicznych środków transportu. Chcesz wiedzieć, które to są? Przeczytaj nasz artykuł, aby się dowiedzieć.
• Kompensacja emisji dwutlenku węgla: Inwestowanie w projekty, które zmniejszają lub usuwają CO₂ z atmosfery. Na przykład, jako firma, możesz zainwestować w projekt zapewniający ponowne zalesianie.
• Innowacyjne technologie: Możesz uczestniczyć w rozwoju nowych technologii, które zmniejszają ślad węglowy, takich jak pojazdy elektryczne, ekologiczny wodór i zrównoważone paliwa.

Dobrze wiedzieć: Zgodnie z prawem klimatycznym Europa zobowiązała się do osiągnięcia neutralności węglowej do 2050 roku.

Statki neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla

Statki neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla to statki, które tworzą neutralny ślad węglowy. Oznacza to, że:

• albo w ogóle nie emitują CO₂,
• lub ilość CO₂, którą wytwarzają, jest równoważona przez równoważną ilość CO₂ usuniętego z atmosfery.

Jaka jest różnica między dwutlenkiem węgla a gazami cieplarnianymi?

Dwutlenek węgla jest specyficznym gazem cieplarnianym. CO₂ przyczynia się do globalnego ocieplenia poprzez zatrzymywanie ciepła w atmosferze. Z drugiej strony, gazy cieplarniane obejmują różne gazy w atmosferze, takie jak metan, podtlenek azotu i gazy fluorowane, oprócz CO₂. Podobnie jak sam CO₂, gazy cieplarniane również przyczyniają się do globalnego ocieplenia.

Są to wystarczające statystyki i definicje, aby przejść do następnego punktu. Przyjrzyjmy się konkretnym projektom i inicjatywom w dziedzinie statków neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla. Istnieją różne technologie, które prowadzą do bardziej zrównoważonej żeglugi. Chociaż duże statki towarowe neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla nie są jeszcze standardem w transporcie morskim, niektóre z nich już pływają po oceanach świata.

Źródło: www.canva.com

1. Yara Birkeland – jeden z pierwszych autonomicznych statków towarowych na świecie

„Yara Birkeland to pierwszy na świecie w pełni elektryczny i autonomiczny kontenerowiec o zerowej emisji spalin. Dzięki temu kontenerowcowi Yara ograniczy transport ciężarówkami napędzanymi olejem napędowym o 40 000 przejazdów rocznie” (yara.com).

Prezes i dyrektor generalny Yara, Svein Tore Holsether, powiedział, że dzięki Yara Birkeland przeniosą transport z dróg na morze, zmniejszając w ten sposób hałas i zapylenie powodowane przez transport drogowy. Co najważniejsze, zmniejszy to również emisję NOx (grupy tlenków azotu – tlenku azotu (NO) i dwutlenku azotu (NO2)), a także CO₂.

Oto kilka interesujących faktów na temat Yara Birkeland:

• Koszt: $25 milionów dolarów.
• Nazwa: Nazwa pochodzi od jej właścicieli, firmy Yara International, oraz jej założyciela, norweskiego naukowca Kristiana Birkelanda.
• Pojemność ładunkowa: Do 120 TEU (jednostek równoważnych dwudziestu stopom).
• Tonaż: 3 200 DWT (tonaż nośny).
• Długość: Ponad 80 metrów (260 stóp).

Źródło: www.canva.com

2. Promy hybrydowe Scandlines – największa flota hybrydowa na świecie

Promy hybrydowe Scandlines łączą tradycyjny napęd diesla z bateriami elektrycznymi. Oczywiście główną zaletą promów hybrydowych jest to, że są one bardziej przyjazne dla środowiska (zmniejszając emisję CO₂ nawet o około 15 000 ton rocznie) w porównaniu do konwencjonalnych promów działających wyłącznie na oleju napędowym.

Fakty na temat promów:

• Trasa operacyjna: Promy kursują między Niemcami a Danią.
• Skład floty: Flota składa się łącznie z 6 promów hybrydowych i jednego promu towarowego (4 z promów były pierwotnie napędzane silnikiem diesla i zostały przekształcone w hybrydowe w latach 2013-2014. Dwa promy zostały zbudowane jako statki hybrydowe w 2016 r.).
• Nazwy: Dwa z tych promów noszą nazwy M/V Prins Richard i M/V Prinsesse Benedikt.

Źródło: www.canva.com

3. Energy Observer – pierwszy statek, który osiągnął autonomię energetyczną dzięki energii odnawialnej i wodorowi

„Energy Observer to nazwa łodzi, samowystarczalnej energetycznie, z zerową emisją, zerową ilością drobnych cząstek, zerowym hałasem, a także symbol naszej rosnącej świadomości i naszych ambicji w służbie transformacji ekologicznej. Zaprojektowaliśmy ją, aby udowodnić, że całkowicie zdekarbonizowana, zdecentralizowana i zdigitalizowana energia jest możliwa, że takie cnotliwe koło jest osiągalne” (energyobserver.org).

Energy Observer wyruszył w 2017 roku w sześcioletnią podróż (do 2022 roku), odwiedzając 50 krajów i 101 portów. Celem wyprawy było pokazanie, jak ekologia i technologia mogą współistnieć, a także zademonstrowanie, że możliwe jest zmniejszenie wpływu na środowisko bez poświęcania komfortu.

Porada: Skoro już wspomnieliśmy o portach, czy jesteś ciekawy, gdzie można znaleźć największe porty na świecie? Więcej informacji na temat największych z nich można znaleźć w naszym artykule.

Źródło: www.canva.com

4. Maersk Line – pierwszy na świecie statek towarowy neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla

„Nasza ambicja posiadania floty neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 roku była bardzo trudna do zrealizowania, kiedy ogłosiliśmy ją w 2018 roku. Dziś postrzegamy ją jako ambitny, ale możliwy do osiągnięcia cel”.

– Søren Skou, CEO, A.P. Moller – Maersk. Tak firma twierdziła w 2021 r., ale zaledwie trzy lata później na swojej stronie internetowej stwierdza, że dąży do osiągnięcia neutralności węglowej do 2040 r.

Największa na świecie firma zajmująca się żeglugą kontenerową uruchomiła pierwszy statek towarowy zasilany ekologicznym paliwem. Ten innowacyjny statek jest wyposażony w dwa silniki: jeden zasilany tradycyjnym paliwem, a drugi zielonym metanolem (wytwarzanym z zasobów odnawialnych, takich jak biomasa lub wychwycony węgiel i wodór). W porównaniu do statków napędzanych olejem napędowym, statek emituje o 100 ton mniej dwutlenku węgla dziennie.

Kiedy ten nowoczesny statek towarowy został zamówiony (w 2021 r.), był to jedyny statek tego rodzaju. Od tego czasu zamówiono kolejne 125 statków działających na tej samej zasadzie. Przyszłość wydaje się zielona, prawda? Być może na pierwszy rzut oka, ale z drugiej strony rozwiązanie to jest obecnie odpowiednie tylko dla mniejszych statków towarowych. Kolejnym wyzwaniem jest również zapewnienie odpowiedniej podaży metanolu neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla.

Źródło: www.canva.com

5. CMA CGM – kontenerowiec napędzany LNG

Firma uruchomiła swój pierwszy kontenerowiec napędzany LNG, nazwany CMA CGM Jacques Saadé, w 2020 roku. Od tego czasu dodano kilka kolejnych statków napędzanych LNG. Najnowszym dodatkiem jest CMA CGM Belem, który mierzy 336 metrów długości i ma maksymalną pojemność 13 200 TEU. Oczekuje się, że ten napędzany LNG statek zmniejszy emisję gazów cieplarnianych (GHG) o 28%, a metanu o 50%.

Jaka przyszłość czeka statki towarowe?

Organizacje międzynarodowe, takie jak UE (Unia Europejska) i IMO (Międzynarodowa Organizacja Morska), wraz z dużymi firmami, takimi jak Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA CGM i inne, inwestują w technologie i paliwa, które mogą zmniejszyć ślad węglowy transportu morskiego. I tak, chociaż statki neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla nie są jeszcze standardem, oczekuje się, że wraz z ciągłym rozwojem i przyjęciem nowych technologii, żegluga stanie się bardziej przyjazna dla środowiska i zrównoważona. Ekologiczna przyszłość dla transportu morskiego jest więc nie tylko możliwa, ale coraz bardziej się urzeczywistnia.