8 + 1 nowości z sektora logistycznego, które wpłyną na branżę łańcucha dostaw w 2024 r.
Ostatnie wydarzenia przedstawiają żywy obraz trudności i przełomów w skomplikowanym globalnym biznesie i logistyce. Historie o napięciach na morzu, strajkach w głównych węzłach transportowych i pojawieniu się alternatywnych źródeł energii sprawiają, że globalny łańcuch dostaw stoi na krawędzi zmian. Przyjrzyj się burzliwym okresom niepewności i innowacji, które wpływają na wzajemnie powiązany świat logistyki.
Źródło: www.canva.com
1) Problemy na Morzu Czerwonym mogą wpłynąć na globalny łańcuch dostaw
Pamiętasz problem z Kanałem Panamskim, na który zwróciliśmy uwagę ostatnim razem? Kolejny kwartał jest pod wpływem innego kanału. Seria ataków na statki handlowe na Morzu Czerwonym wzbudziła obawy o bezpieczeństwo globalnych szlaków handlowych. Napięcia geopolityczne wzrosły – szczególnie w związku z wojną Izraela z Hamasem, a wspierani przez Iran rebelianci Houthi atakują statki towarowe, które podejrzewają o powiązania z Izraelem.
Morze Czerwone stało się centralnym punktem, działając jako ważna brama do Kanału Sueskiego. Każdego dnia przez Kanał Sueski przepływa 50-60 statków, co stanowi około 30% światowego ruchu kontenerowego. Ostatnie wydarzenia podważają jednak przydatność tej autostrady dla handlu międzynarodowego.
Jednym z głównych źródeł niepokoju jest błędna identyfikacja statków przez rebeliantów Houthi. Kontenerowiec i statek przewożący zboże luzem zostały niedawno zaatakowane z fałszywym przekonaniem, że oba są powiązane z Izraelem. Jeden ze statków nie miał jednak takich powiązań, co wskazuje na brak świadomości rebeliantów na temat przepływających statków.
Konsekwencje dla światowego handlu są znaczące. Niepewność dotycząca autentyczności danych o statkach Huti budzi obawy co do bezpieczeństwa statków, które wcześniej były powiązane z Izraelem. Ta niepewność może skutkować nałożeniem dodatkowych opłat za ryzyko wojenne dla statków przemierzających Morze Czerwone i Zatokę Adeńską, co dodatkowo nasila już istniejące naciski inflacyjne.
Ostatnie wydarzenia mogą spowodować ponowne przemyślenie wykorzystania Kanału Sueskiego w kontekście szlaków handlowych. Niektóre statki należące do Izraela już zmieniły kurs i opływają zachodnie wybrzeże Afryki oraz Przylądek Dobrej Nadziei. Przykładowo Kanał Sueski skraca odległość między Morzem Arabskim a Londynem o około 8 900 kilometrów (5 500 mil).
Chociaż ta alternatywna trasa jest bardziej kosztowna pod względem paliwa, pozwala uniknąć rosnących opłat za Kanał Sueski, które według prognoz wzrosną o 15% w styczniu 2024 roku. Jednocześnie wspiera to ambicje Rosji dotyczące otwarcia Północnego Szlaku Morskiego do Azji.
W odpowiedzi na zagrożenie rakietowe w pobliżu izraelskie porty podejmują środki ostrożności i zamykają się. Rząd Izraela zapewnia dodatkową ochronę przewoźnikom, którzy nie są w stanie uzyskać ubezpieczenia od ryzyka wojny. Warto zauważyć, że od początku kryzysu Zim (Zim Integrated Shipping Services Ltd.) był jedynym przewoźnikiem, który wprowadził składkę na ubezpieczenie od ryzyka wojennego w wysokości od 20 do 100 USD za kontener.
W związku z utrzymującymi się napięciami branża morska stoi przed perspektywą wyższych wydatków, co widać na przykładzie rosnących stawek z Chin do Izraela. Rozwijający się kryzys podkreśla skomplikowany związek między wydarzeniami geopolitycznymi a kwestiami logistyki handlu globalnego (Freight waves.com, Lori Ann LaRocco).
Źródło: www.canva.com
2) Wodór zyskuje na popularności w sektorze morskim: Prom napędzany wodorem w San Francisco wyznacza trendy
W miarę jak wodór staje się potencjalnym paliwem dla transportu długodystansowego, bada się jego opłacalność w różnych zastosowaniach. Jednym z najważniejszych przykładów jest Sea Change, czyli prom napędzany wodorem, który działa obecnie na nabrzeżu San Francisco. To przedsięwzięcie prowadzone przez firmę Switch otrzymało w zeszłym miesiącu duży impuls, dzięki inwestycji w wysokości 10 milionów dolarów od Nexus Development Capital.
Switch – firma, która stworzyła Sea Change – jest obecnie uważana za lidera w dziedzinie zaawansowanych, zdekarbonizowanych aktywów w Stanach Zjednoczonych. Prom katamaran, który zadebiutował w sierpniu, jest ważnym poligonem doświadczalnym dla niezawodności i wydajności wodoru jako paliwa morskiego. Nexus to firma specjalizująca się w inwestycjach infrastrukturalnych na wczesnym etapie rozwoju, podkreślająca znaczenie kreatywnych inicjatyw w zakresie technologii niskoemisyjnych.
Wskazówka: Dowiedz się więcej o zielonej i niebieskiej gospodarce, która jest gorącym tematem w branży logistycznej.
Dyrektor generalny i założyciel Switch, Pace Ralli, stwierdził, że finansowanie pozwala firmie skupić się na zwiększaniu floty i odkrywaniu nowych perspektyw handlowych. W przeciwieństwie do swoich modernizacji Sea Change został specjalnie zbudowany w stoczni w Bellingham w stanie Waszyngton i został zatwierdzony przez US Coast Guard. Zapewnia to nie tylko bezpieczną eksploatację, ale także pozwala na projektowanie większych promów zdolnych do osiągania większych prędkości i dłuższych tras.
Aspiracje Switch w zakresie ekspansji są spójne z większym naciskiem na wykorzystanie wodoru w transporcie, przy czym zastosowania morskie mogą służyć jako katalizator szerszego zastosowania. Ralli postrzega przemysł morski jako centrum dostaw wodoru, przynoszące korzyści nie tylko żegludze, ale także innym branżom np. transportowi samochodowemu.
Jeśli chodzi o dostawy paliwa, Ralli potwierdził, że obszar Zatoki San Francisco ma obecnie wystarczającą ilość wodoru, aby obsłużyć Sea Change. Wprowadzenie wodoru do przemysłu morskiego może otworzyć drzwi do powszechnego zastosowania w różnych obszarach transportu.
Jako paliwo transportowe, wodór może być wykorzystywany na wiele sposobów, w tym do wtryskiwania wodoru do ogniwa paliwowego, które przekształca go w energię elektryczną do zasilania silnika elektrycznego. Innym przypadkiem użycia jest wprowadzenie wodoru do silnika za pomocą amoniaku, co jest badane przez firmy takie jak Amogy. Firma z siedzibą w Nowym Jorku pracuje nad metodą, która oddziela wodór od amoniaku, odpowiadając na obawy dotyczące emisji z bezpośredniego spalania.
Z racji, że branża energii odnawialnej koncentruje się na rynkach transportowych, całkowity koszt posiadania staje się coraz ważniejszy. Dostępne są ulgi podatkowe na wodór – zwłaszcza zielony wodór, co zwiększa jego atrakcyjność jako paliwa niskoemisyjnego. Projekt Sea Change jest dużym krokiem naprzód w demonstrowaniu możliwości wodoru w zastosowaniach morskich, torując drogę potencjalnym przełomom w całym sektorze transportu (Freight waves.com, John Kingston).
Źródło: www.canva.com
3) Strajk pracowników powoduje opóźnienia w centrum lotniczym DHL w Cincinnati
W dniu 8 grudnia 2023 r. ponad 1100 pracowników związkowych w centrum transportu lotniczego DHL na międzynarodowym lotnisku Cincinnati/Northern Kentucky zorganizowało strajk, zakłócając pracę jednego z głównych obiektów logistycznych DHL w okresie świątecznym. DHL jest największą firmą zajmującą się transportem lotniczym na świecie. Międzynarodowe Bractwo Teamsters wywołało strajk, powołując się na nieuczciwe praktyki pracownicze w DHL Express – spółce zależnej Deutsche Post w Stanach Zjednoczonych.
Wskazówka: Przeczytaj o pozostałych 2 „największych” rodzajach frachtu lotniczego i wiele więcej o transporcie lotniczym.
DHL Express przewidziało akcję strajkową i wdrożyło rozwiązania awaryjne, w tym zatrudnienie zastępczego personelu i przekierowanie lotów i ładunków do innych operacji DHL w całych Stanach Zjednoczonych. W związku ze strajkiem w Cincinnati firma przewiduje strajki w innych lokalizacjach odbioru i dostawy przesyłek w całym kraju i planuje zatrudnić pracowników zastępczych w tych miejscach. Pomimo strajku, DHL oświadczył, że jest pewny utrzymania wydajności usług i że istnieją plany awaryjne, aby uniknąć znacznych zakłóceń.
Wraz z obiektami w Hongkongu i Niemczech, hub w Cincinnati jest jednym z trzech światowych superhubów DHL. Centrum ma kluczowe znaczenie dla globalnych operacji DHL, przetwarzając średnio 350 000 przesyłek każdego dnia dzięki 130 lotom i flocie 60 samolotów.
Negocjacje między Teamsters i DHL w sprawie umowy związkowej na lotnisku w Cincinnati trwają od lipca. Nastąpiło to po tym, jak pracownicy rampy i holowników DHL zagłosowali w kwietniu za zrzeszeniem się w związkach zawodowych. Ponad 6000 pracowników DHL jest reprezentowanych przez Teamsters w Stanach Zjednoczonych.
Przedstawiciele związków zawodowych oskarżyli DHL o nieuczciwe praktyki pracownicze, zarzucając firmie dyscyplinowanie lub zwalnianie pracowników, którzy uczestniczą w działalności związkowej. Krajowa Rada Stosunków Pracy otrzymała również skargi dotyczące szpiegowania przez DHL spotkań związkowych poza siedzibą firmy i ingerowania w wysiłki pracowników zmierzające do zrzeszania się w związki zawodowe.
DHL, który jest obecnie w trakcie negocjacji kontraktowych, odmówił komentarza na temat zarzutów, ale podkreślił swoje zaangażowanie we wspieranie prawa pracowników do zrzeszania się w związki zawodowe (wsj.com, Liz Young).
Źródło: www.canva.com
4) Ciężarówki z napędem wodorowym zyskują na popularności w Kalifornii, gdzie obowiązują przepisy o zerowej emisji spalin
Z racji, że stan zaostrza ograniczenia, wymagając bezemisyjnych ciężarówek komercyjnych od 1 stycznia 2024 r., kierowcy ciężarówek w Kalifornii coraz częściej zwracają się ku technologii wodorowych ogniw paliwowych. Podczas gdy ciężarówki akumulatorowo-elektryczne zdominowały wczesny rynek, Jim Gillis z IMC i inni operatorzy ciężkich samochodów ciężarowych liczą na wodór w podróżach długodystansowych.
Gillis, który wkrótce otrzyma swoje pierwsze wodorowo-elektryczne ciężarówki Nikola z ogniwami paliwowymi, przyznaje, że technologia pierwszej generacji niesie ze sobą pewne zagrożenia, ale ma nadzieję, że do końca 2024 r. będzie mieć 50 takich pojazdów. Ze względu na brak dużych akumulatorów, zwolennicy wodoru uważają, że pozwala on na dłuższe podróże, szybsze tankowanie i pozwala ciężarówkom przewozić cięższe ładunki.
Zgodnie z surowymi przepisami Kalifornii, nowe ciężarówki w stanowych portach morskich muszą być pojazdami bezemisyjnymi do 1 stycznia 2024 roku. Długoterminowym celem stanu jest wycofanie dużych platform z silnikami wysokoprężnymi w ciągu najbliższych dwóch dekad poprzez zwiększenie udziału czystych paliw w sprzedaży ciężarówek.
Pośpiech w spełnianiu tych norm spowodował boom na zakup ciężarówek z silnikiem diesla i pojazdów bezemisyjnych. Z drugiej strony, przejście na wodorowe i akumulatorowo-elektryczne ciężkie platformy wiąże się ze znacznymi kosztami, ponieważ pojazdy te zaczynają się od około 450 000 USD, co stanowi trzykrotność ceny ciężarówki z silnikiem Diesla. Dotacje państwowe, w szczególności z Kalifornii, mają zasadnicze znaczenie dla możliwości zakupu tych pojazdów przez kierowców ciężarówek.
Według Parkera Meeksa – dyrektora generalnego producenta ciężarówek wodorowych Hyzon Motors, wodór jest od dwóch do czterech razy droższy w przeliczeniu na galon niż olej napędowy. Meeks spodziewa się, że cena wodoru spadnie do poziomu ceny oleju napędowego w ciągu najbliższych trzech lat, gdy paliwo stanie się szerzej dostępne.
Obecnie pojazdy ciężarowe napędzane wodorem są o 150-180% droższe niż ich odpowiedniki z silnikami wysokoprężnymi. Przewiduje się jednak, że do końca 2030 r. ciężarówki napędzane wodorem będą znacznie tańsze, a prognozy przewidują, że będą kosztować od 50% do 60% mniej niż porównywalne wersje z silnikami wysokoprężnymi.
Pojazdy akumulatorowo-elektryczne zdominowały rynek, a kilkanaście kalifornijskich firm wykorzystuje je obecnie do przewozu towarów. Jednak ze względu na zasięg baterii i czas ładowania, mają one ograniczenia na dłuższych trasach. Ciężarówki napędzane wodorem o zasięgu do 500 mil i czasie ładowania wynoszącym 30 minut, stają się coraz bardziej atrakcyjne dla operacji długodystansowych.
Nikola wyróżnia się jako lider na rynku ciężarówek napędzanych wodorem, a uznani producenci, tacy jak Kenworth, Hyundai Motor i Volvo Trucks dążą do stworzenia dużych ciężarówek napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi. Pomimo potencjału wodoru, analitycy branżowi wskazują, że instalacje do tankowania wodoru pozostają w tyle za infrastrukturą akumulatorowo-elektryczną, co sprawia, że wodorowe ciężarówki znajdują się w fazie testowej.
Podczas gdy ciężarówki z napędem akumulatorowo-elektrycznym doskonale sprawdzają się na krótkich trasach, takich jak przewóz kontenerów między portami i magazynami, większy zasięg pojazdów wodorowych i szybsze tankowanie sprawiają, że są one pożądane na trasach dłuższych niż 100 mil. Przejście branży transportowej na wodór sugeruje potencjalny punkt zwrotny na drodze do bezemisyjnego transportu ciężkiego, a przepisy Kalifornii stanowią precedens (wsj.com, Paul Berger).
Źródło: www.canva.com
5) Proponowane przepisy FRA mające na celu zapobieganie wjazdowi chińskich wagonów kolejowych do amerykańskiej sieci towarowej zyskały poparcie
Proponowane przez Federalną Administrację Kolejową (FRA) rozporządzenie zakazujące wjazdu chińskich wagonów towarowych do amerykańskiej sieci kolei towarowych zostało zatwierdzone przez grupy handlowe, w tym Rail Security Alliance (RSA) i Railway Supply Institute (RSI). Zgodnie z przepisami, nowe wagony towarowe w Stanach Zjednoczonych muszą być budowane w kraju, który nie znajduje się na liście obserwacyjnej Stanów Zjednoczonych ze względu na kwestie bezpieczeństwa narodowego lub naruszenia prawa własności intelektualnej.
W proponowanej regule Chiny są głównym krajem na wszystkich amerykańskich listach obserwacyjnych. RSA została utworzona w 2015 r. w odpowiedzi na obawy dotyczące chińskich firm państwowych walczących o dominację w globalnym przemyśle wagonów kolejowych. Proponowane rozporządzenie jest zgodne z próbami RSA ograniczenia chińskich wpływów w Ameryce Północnej.
Producenci wagonów kolejowych byliby zobowiązani do zweryfikowania przed FRA, że każdy wagon towarowy spełnia ten wymóg przed rozpoczęciem eksploatacji na amerykańskich liniach kolejowych zgodnie z proponowaną zasadą. Chociaż prawo nie wymaga ciągłej certyfikacji, nie ma ono zastosowania do działań na rynku wtórnym, takich jak naprawy lub konserwacja.
RSA współpracowało z zainteresowanymi stronami, w tym RSI, aby przekonać Kongres do rozważenia ograniczeń dotyczących źródeł produkcji wagonów towarowych. Senatorowie John Cornyn i Tammy Baldwin wprowadzili ustawę SAFE Trains Act, która wpłynęła na ustawę o inwestycjach w infrastrukturę i miejscach pracy z 2021 r., co skłoniło FRA do opracowania proponowanej zasady.
Zasada FRA ma na celu zmianę istniejącego prawa federalnego dotyczącego standardów wagonów towarowych, z porównywalną strukturą prawną w umowie handlowej między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem i Kanadą. RSI wyraziło wstępne poparcie, podkreślając znaczenie ochrony łańcucha dostaw taboru kolejowego przed nieuczciwą konkurencją i nieuczciwymi podmiotami.
Zmiana ta ma kluczowe znaczenie, ponieważ pojazdy szynowe stają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie, z systemami czujników, technologią GPS i technologią komunikacyjną, która może przenosić wrażliwe dane. Obawy o bezpieczeństwo narodowe i potencjalne luki w zabezpieczeniach danych wzrosły wraz z tworzeniem przez wagony kolejowe wzajemnie połączonych sieci.
Wskazówka: Jeśli jesteś zainteresowany bardziej zaawansowanymi technologiami wykorzystywanymi w logistyce, przeczytaj nasz artykuł o 5 rewolucyjnych sposobów, w jakie zaawansowana technologia na nowo definiuje logistykę.
Proponowane przepisy odzwierciedlają intencje Kongresu i próbują uniemożliwić chińskim firmom państwowym, takim jak CRRC, produkcję wagonów kolejowych dla systemu przesiadkowego USA-Kanada-Meksyk. Inicjatywa ta jest zgodna z szerszymi obawami dotyczącymi ochrony poufnych informacji i zachowania kontroli nad kluczową infrastrukturą (Freight waves.com, Joanna Marsh).
Źródło: www.canva.com
6) Ekologiczny napęd wspomagany wiatrem dla statków przyszłości
Sektor żeglugowy ponownie wprowadza napęd wiatrowy, czyli przestarzałą technologię, starając się złagodzić obawy związane ze zmianami klimatu i obniżyć emisję gazów cieplarnianych. Z racji, że 90% towarów jest transportowanych na całym świecie drogą morską, komercyjne statki towarowe są odpowiedzialne za 3% rocznej emisji dwutlenku węgla.
Innowacyjne technologie napędu wspomaganego wiatrem są badane jako sposób na walkę z tym zjawiskiem, ponieważ mogą one przechwytywać energię wiatru i drastycznie zmniejszyć emisje i zużycie paliwa. Według International Windship Association statki wiatrowe stają się coraz bardziej popularne, a poważni gracze, tacy jak Maersk i NYK, eksperymentują z różnymi technologiami, takimi jak żagle wirnikowe i elastyczne skrzydła z włókna szklanego.
W jednej z ostatnich prób 751-stopowy masowiec Pyxis Ocean został wyposażony w WindWings, co pozwoliło statkowi osiągnąć prędkość 16,2 węzła przy niewielkim zużyciu mocy silnika. Technologia ta wykazuje potencjał w obniżaniu okresu zwrotu i ogólnych wydatków na paliwo dla specjalnie zaprojektowanych statków wspomaganych wiatrem, pomimo przeszkód, takich jak koszty i modyfikacje kadłuba. Napęd wspomagany wiatrem może skierować przemysł żeglugowy w stronę bardziej przyjaznych dla środowiska praktyk i jest zgodny z ogólnoświatowymi wysiłkami na rzecz osiągnięcia agresywnych celów redukcji emisji i przejścia na czystsze paliwa.
Rozwój technologii wspomaganych wiatrem jest krytycznym krokiem naprzód w budowaniu bardziej zrównoważonej przyszłości dla międzynarodowego transportu ładunków, pomimo wyzwań i konkurencyjnych interesów w sektorze żeglugi. Połączenie tradycyjnej energii wiatrowej z nowoczesną technologią może spowodować sejsmiczną zmianę w przemyśle morskim, przywracając nie tylko historyczne szlaki żeglugowe, ale także możliwość bardziej ekologicznego i wydajnego sektora żeglugi, ponieważ świat szuka nowych sposobów na zmniejszenie wpływu żeglugi na środowisko (wunc.org, Scott Neuman).
Źródło: www.canva.com
7) W wyniku zamknięcia granicy wstrzymano transport kolejowy o wartości ponad 500 milionów dolarów
Union Pacific i BNSF Railway wspierają przywrócenie krytycznych przejść granicznych w El Paso i Eagle Pass w Teksasie, gdzie operacje kolejowe zostały wstrzymane z powodu napływu migrantów. Przy około 200 milionach dolarów handlu przepływających przez te przejścia każdego dnia, zamknięcie od poniedziałku 18 listopada 2023 r. spowodowało tymczasowe zawieszenie handlu o wartości prawie 500 milionów dolarów. Ograniczenia szkodzą 45% handlu transgranicznego Union Pacific, nakładając embargo na towary na około 60 pociągów każdego dnia, wpływając na gospodarkę i powodując dylemat pracowniczy dla firm kolejowych.
Zamknięcie linii kolejowych wywołało konflikt między operatorami kolejowymi a urzędnikami państwowymi ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa migrantów przekraczających granicę w pociągach.
Union Pacific i BNSF nie zgadzają się z oficjalnymi liczbami, twierdząc, że stosunkowo niewielu migrantów próbuje przekroczyć granicę na pokładzie pociągów i podkreślając swoje środki bezpieczeństwa, w tym technologię rentgenowską.
Ograniczenia zaalarmowały firmy, w tym rolnicze i chemiczne, a nawet dwie trzecie amerykańskich przesyłek rolnych do Meksyku może być potencjalnie zagrożonych. Amerykańska Izba Handlowa i rolnicze grupy handlowe naciskają na administrację, aby rozwiązała problem granicy bez przerywania legalnego handlu, powołując się na znaczne szkody gospodarcze spowodowane przez zakazy przekraczania linii kolejowych (cnbc.com, Lori Ann LaRocco).
Źródło: www.canva.com
8) W listopadzie tonaż ciężarówek spadł o 1,2%
American Trucking Associations (ATA) odnotowało w listopadzie spadek tonażu ciężarówek o 1,2%, co wskazuje na przedłużającą się recesję w branży przewozów towarowych. Indeks tonażu ciężarówek na wynajem spadł do 113,7 z 114,7 w listopadzie 2022 r., co stanowi dziewiąty z rzędu spadek rok do roku. Pomimo sporadycznej poprawy, sektor transportu towarowego pozostaje w recesji, a główny ekonomista ATA Bob Costello zauważył, że chociaż zapasy detaliczne maleją, nie oczekuje się znaczącego wzrostu poziomu frachtu w przyszłych miesiącach.
Trudny dla branży transportowej rok 2023 trwał nadal w listopadzie, a wskaźnik spadł o 1% w ujęciu sekwencyjnym w porównaniu z październikiem. Costello podkreślił nieprzewidywalną trajektorię, zwracając uwagę na powtarzający się wzorzec poprawy przewozów, po którym następują niepowodzenia. Pomimo prognozy Krajowej Federacji Handlu Detalicznego o wzroście wydatków na zakupy świąteczne o 3% do 4%, sektor transportu ciężarowego nadal sceptycznie podchodzi do dużego odbicia w najbliższej przyszłości (ttnews.com, Dan Ronan).
Źródło: www.canva.com
9) Zabawne wiadomości na koniec: Dysproporcje w paleniu tytoniu w branży logistycznej: Pilne wezwanie do działania
Dane dotyczące zdrowia publicznego pokazują niepokojący trend w branży logistycznej, gdzie więcej niż jeden na pięciu pracowników w zawodach logistycznych w Anglii pali tytoń, czyli trzy razy więcej niż w innych branżach. Dane Office for Health Improvement and Disparities (OHID) pokazują 5% wzrost nierówności w paleniu w sektorze logistycznym w ciągu ostatnich pięciu lat, a specjaliści pozostają w tyle za krajowymi trendami rzucania palenia. Rozpowszechnienie palenia w zawodach związanych z logistyką ręczną jest niepokojące, ponieważ osoby te są o 65% bardziej narażone na palenie niż ogólny wskaźnik palenia w Anglii.
Rosnące nierówności w paleniu podkreślają potrzebę kompleksowej pomocy w rzucaniu palenia dla wszystkich członków społeczeństwa, szczególnie tych pracujących w logistyce. Aby rozwiązać ten problem, działom HR zaleca się podjęcie działań i wspieranie programów rzucania palenia w miejscu pracy.
Brytyjski rządowy projekt „swap to stop”, w ramach którego palacze otrzymują darmowe zestawy startowe vape, jest ważnym elementem krajowego celu, jakim jest ograniczenie palenia do 5% osób w Anglii do 2030 roku. Niedawne badanie przeprowadzone przez University of East Anglia i National Health Service (NHS) Stop Smoking Service wykazało, że zestawy startowe vape były korzystne, a 42% osób rzuciło palenie w ciągu miesiąca.
Badania podkreślają znaczenie działów zasobów ludzkich w rutynowych i ręcznych sektorach zajmujących się tą kwestią, ustanawiając środowisko pracy wolne od dymu tytoniowego i pomagając pracownikom, którzy chcą rzucić palenie. Oprócz korzyści dla indywidualnego zdrowia skuteczne wysiłki na rzecz rzucenia palenia prowadzą do zdrowszej i bardziej skoncentrowanej siły roboczej, co ostatecznie przynosi korzyści zarówno osobom fizycznym, jak i firmom (forwardermagazine.com).
Źródło: www.canva.com
