Transport przez Kanał Sueski: bramy do Europejskiego handlu

O czym jest ten artykuł?

Poniższy artykuł przedstawia krótką historię Kanału Sueskiego, rozpatrując jego wpływ na transport międzynarodowy. Dowiesz się, w jaki sposób żegluga przez Egipt rozwiązała znaczące wyzwania logistyczne dla europejskiego importu, który zmagał się z rosnącym popytem na towary transportowane z Azji. Odkryj kluczowy wpływ właściwego załadunku na statki towarowe i jak oddziałuje on na transport morski. Poznaj jego znaczenie dla międzynarodowego intermodalnego transportu kontenerowego i uzyskaj praktyczne informacje na temat załadunku kontenerów na fracht morski. Poruszymy również bieżące wydarzenia geopolityczne i to, jak nieprzewidywalny rozwój sytuacji w regionie Kanału Sueskiego stwarza ryzyko dla międzynarodowego handlu i transportu.

Odkrywanie historii Kanału Sueskiego

Czym jest Kanał Sueski?

Kanał Sueski to morska droga wodna w Egipcie łącząca Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym. Jest to najkrótsza trasa między Europą a Oceanem Indyjskim i Oceanem Spokojnym, obejmująca 193 kilometry od Portu Said do Suezu. Kanał składa się z jezior i osiem głównych zakrętów oraz jest pozbawiony śluz. Na zachodzie znajduje się delta rzeki Nil, a na wschodzie półwysep Synaj. Przed jego ukończeniem 17 listopada 1869 r. Suez był główną osadą wzdłuż jego brzegów.

Poznanie historii Kanału Sueskiego jest niezbędne do zrozumienia sytuacji gospodarczej w latach jego budowy. Wydarzenia poprzedzające rok 1869 w Europie miały bezpośredni wpływ na rozwój kanału. W 1858 roku Ferdinand de Lesseps założył Kompanię Kanału Sueskiego w celu budowy kanału. Od tego momentu zjednoczone firmy z Wielkiej Brytanii i Francji współpracowały przy budowie kanału, który do dziś pozostaje pod egipskim zarządem. [1] [2]

Dlaczego powstał Kanał Sueski?

Sytuacja w Europie w 1848 roku była bardzo niepewna, naznaczona wstrząsami spowodowanymi krótkoterminowymi czynnikami gospodarczymi, w szczególności poważnym niedoborem dostaw żywności w latach 1845-1847. Kontynent europejski doświadczył rewolucji i załamania przemysłowego. Jednocześnie Stany Zjednoczone były zaangażowane w pierwszą wojnę opiumową z Chinami w latach czterdziestych XIX wieku i drugą wojnę w latach 1857-1859, której celem było otwarcie lukratywnych chińskich rynków na zachodni handel. Analiza tego kontekstu historycznego dostarcza wglądu w przyczyny rozwoju Kanału Sueskiego. Istniała poważna potrzeba modernizacji aktualnego stanu handlu, a Kanał Sueski skutecznie skrócił drogę wewnątrz tranzytową, zmniejszając odległość podróży z Morza Arabskiego do Londynu o około 8 900 kilometrów. Było oczywiście wiele innych korzyści, ale skrócenie początkowego czasu było najbardziej znaczące.

Obecnie Kanał Sueski odgrywa kluczową rolę w transporcie dostaw energii, dóbr konsumpcyjnych i różnych komponentów do nowoczesnych maszyn z Azji i Bliskiego Wschodu do Europy. Kanał Sueski obsługuje 12-15% światowego handlu i 25-30% ruchu kontenerowego.

Jego strategiczna lokalizacja sprawia, że jest on centralnym węzłem transportu ropy naftowej, węglowodorów i innych paliw kopalnych. Kanał ułatwia transfer około 7-10% światowej ropy naftowej i 8% skroplonego gazu ziemnego. Istnieje również bezprecedensowy poziom transportowanej ropy naftowej, z około milionem baryłek przepływających dziennie. W 2019 r. kanałem przetransportowano 53,5 mln ton rud i metali oraz 35,4 mln ton węgla. [1] [2]

Korzyści z tranzytu przez Kanał Sueski i żeglugi morskiej

Jak wspomnieliśmy, Kanał Sueski skrócił czas tranzytu o około 8 dni (maksymalny czas tranzytu wynosi obecnie około 16 dni w zależności od wielkości statku towarowego). W 2021 r. przez kanał przepłynęło ponad 20 600 statków – średnio 56 dziennie. Liczba ta rosła mniej więcej do dzisiaj, kiedy to w 2014 r. władze Kanału Sueskiego (SCA) rozpoczęły rozbudowę i poszerzanie kanału, aby zwiększyć dzienną przepustowość statków do 97 do 2023 roku. Nie później niż w 2015 r. Egipcjanie otworzyli 35-kilometrową rozbudowę Kanału Sueskiego, umożliwiając dwukierunkowy ruch na większości trasy i pozwalając na tranzyt większych statków. W ten sposób mogły one przyjmować statki o długości do 400 metrów.

Jakie są korzyści transportu morskiego z wykorzystaniem Kanału Sueskiego?

Korzyści płynące z wykorzystania Kanału Sueskiego do transportu morskiego są następujące:

Wydajność czasowa

Kanał znacznie skraca czas transportu. To rozwiązanie transportowe skróciło podróż o około 8 dni.

Duże natężenie ruchu statków

W 2021 r. przez kanał przepłynęło ponad 20 600 statków. Kanał Sueski jest ruchliwą i ważną trasą dla handlu morskiego.

Wpływ gospodarczy

Strategiczne położenie i wydajność kanału przyczyniają się do dobrobytu gospodarczego krajów zaangażowanych w handel morski. Jest to najprostszy sposób na promowanie globalnego handlu.

Ruch dwukierunkowy i większe statki

Ruch dwukierunkowy i możliwość przyjmowania większych statków zwiększają wszechstronność kanału.

Niższe koszty transportu

Krótsza trasa i zwiększona pojemność przyczyniają się do oszczędności kosztów dla firm żeglugowych. To właśnie sprawia, że korzystanie z tego sposobu transportu jest atrakcyjne ekonomicznie.

Znaczenie strategiczne

Kanał służy jako krytyczna droga wodna dla żeglugi międzynarodowej. Łączy Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym i zapewnia bezpośrednią trasę między Europą a Azją.

Strategiczny szlak żeglugowy dla handlu międzynarodowego

Znaczenie Kanału Sueskiego stale rośnie, a wszelkie zakłócenia wzdłuż kanału mają duży wpływ na handel międzynarodowy. Chociaż w przeszłości zdarzały się sytuacje powodujące sporadyczne opóźnienia w transporcie, żadna z nich nie była tak znacząca, jak dwa konkretne incydenty, które miały miejsce w ostatniej dekadzie.

The Ever Given: Zablokowanie Kanału Sueskiego

21 marca 2021 r. Ever Given, jeden z największych kontenerowców, jakie kiedykolwiek zbudowano, zablokował Kanał Sueski na sześć dni. Incydent drogowy w Kanale Sueskim został spowodowany przez statek towarowy o wymiarach 400 metrów długości, 59 metrów w najszerszym miejscu i głębokości 16 metrów poniżej linii wodnej, ważący 220 000 ton. Główną przyczyną tego incydentu był albo błąd nawigacyjny, albo – jak początkowo twierdzili jego właściciele – silny wiatr podczas burzy piaskowej, który zepchnął statek na bok, klinując go na obu brzegach drogi wodnej. Oto skutki tego wypadku:

Zaległości: Kryzys nasilił się, gdy kolejne statki dołączyły do kolejki z około 450 zatrzymanymi statkami na każdym końcu kanału.

Kwestia finansowa: Egipt zażądał odszkodowania w wysokości 900 milionów dolarów za utracone przychody i koszty. [2] [3]

Globalny transport towarowy w niebezpieczeństwie: ataki Houthi

Kolejny poważny problem z Kanałem Sueskim został rozwiązany rok temu. Począwszy od grudnia 2023 r. firmy żeglugowe zmieniły swoje trasy z dala od Morza Czerwonego z powodu działań sprzymierzonego z Iranem ruchu Houthi. Grupa ta zainicjowała ataki na statki w Kanale Sueskim. Powodem tych działań było poparcie Iranu dla Palestyńczyków w Strefie Gazy w związku z wojną Izraela. W odpowiedzi Stany Zjednoczone i Wielka Brytania przeprowadziły naloty na siły Huti. Oto rezultat:

Dłuższy czas zawijania do portów: Fracht przepływający przez Kanał Sueski spadł o 45% w ciągu dwóch miesięcy od ataków jemeńskich Houthis, co oznacza, że statki towarowe będą korzystać z innych dróg wodnych.

Wzrost cen zaopatrzenia: Ceny żywności poszły w górę, odczuwając wpływ agresji terrorystycznej, dodając około połowy podwyżek z powodu wyższych kosztów transportu w niektórych przypadkach. [4]

Informacje praktyczne: Opłaty za Kanał Sueski i stawki wysyłki LCL

Korzystając z usług firm zajmujących się transportem intermodalnym i żeglugą morską, firmy na całym świecie mogą czerpać znaczne korzyści z ujednoliconego systemu wysyłkowego wykorzystującego kontenery. Planując transport z Azji do Europy, trasa często obejmuje przeprawę przez Kanał Sueski. W tym celu przewoźnicy muszą wziąć pod uwagę czynniki cenowe, które umożliwią im transport ładunków w sposób najbardziej zrównoważony i opłacalny. Wybraliśmy dwa czynniki cenowe w transporcie kontenerowym, które mają kluczowe znaczenie dla importu towarów drogą morską z Azji przez Kanał Sueski.

Kontener FCL i LCL

Rzeczywiste koszty transportu zaczynają się od przestrzeni kontenerowej podczas procesu załadunku w firmach produkcyjnych i na plantacjach żywności w regionie APAC (Azja). Efektywnie wykorzystując przestrzeń kontenerową, firmy mogą zmniejszyć liczbę kontenerów do wysłania, co skutkuje niższymi kosztami. LCL, skrót od less than a container load (ładunek mniejszy niż kontener), odnosi się do wysyłki ładunku, który nie jest wystarczająco duży, aby wypełnić pełny 20- lub 40-stopowy kontener transportowy. Pełne ładunki kontenerowe (FCL) dotyczą pełnego załadunku kontenera. Te dwa terminy są ważnymi czynnikami, które należy wziąć pod uwagę podczas wysyłki kontenerów. Wiąże się to z różnymi stawkami transportowymi.

Biorąc pod uwagę nowoczesne metody załadunku kontenerów, firmy wdrażają oprogramowanie do planowania załadunku, które znacznie pomaga zoptymalizować wykorzystanie przestrzeni kontenerowej przy jednoczesnym zachowaniu standardów bezpieczeństwa w transporcie morskim. Oto przykłady, w których program do planowania załadunku pomaga zarządzać wysyłką kontenerów w ramach frachtu morskiego:

Zoptymalizowana pojemność załadunkowa kontenera

Zautomatyzowane wyznaczanie efektywnych kombinacji towarów załadunku maksymalizuje wykorzystanie dostępnej przestrzeni kontenera. Możesz zarządzać sprawnie otrzymanymi planami rozmieszczenia towarów ładunku i obsługiwać więcej zamówień przy użyciu mniejszej liczby kontenerów.

Mniej błędów planowania ładowania

Oprogramowanie do planowania minimalizuje błędy ludzkie w logistyce oraz zmniejsza koszty operacyjne i koszty transportu. Program tego typu zapewnia prawidłowy załadunek i zmniejsza ryzyko uszkodzenia towarów i błędów w dostawie.

Oszczędność czasu i kosztów

Oprogramowanie do planowania ładunków usprawnia proces planowania ładunków. Oszczędza czas zarówno spedytorów, jak i kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, zmniejsza koszty operacyjne poprzez optymalizację wykorzystania zasobów i minimalizację niepotrzebnych rezerwacji na transport morski.

Ładunek specyficzny dla branży

Program do planowania ładunków pomaga dostosować plan załadunku dla różnych ładunków, takich jak żywność, maszyny lub zaawansowane technologie, wymagające unikalnych wymagań dotyczących wysyłki.

Zwiększone bezpieczeństwo i zgodność z przepisami

Program do planowania załadunku zapewnia zgodność z przepisami bezpieczeństwa podczas rozmieszczania ładunku. Minimalizuje ryzyko wypadków spowodowanych niewyważeniem ładunku. Takie podejście przyczynia się do ogólnego bezpieczeństwa podczas transportu.

Zminimalizowana odwrotna rezerwacja morska

Oprogramowanie zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia błędów, a tym samym minimalizuje kłopoty operacyjne związane z nieprawidłowymi dostawami i pomyleniem ładunków. Może również zminimalizować potrzebę ponownej rezerwacji kontenerów do transportu morskiego.

Jaki jest koszt Kanału Sueskiego?

Gdy już zaplanowaliśmy wysyłkę przez Kanał Sueski, stawki przewoźnika nie mają zastosowania. Oprócz kosztów żeglugi dla statków i ładunków kontenerowych, obowiązują również opłaty za przejazd przez kanał. 13 różnych taryf jest oddzielnych dla ładunków suchych i tankowców. Dla obu rodzajów ładunków obowiązują parametry SCTN (Suez Canal Net Tonnage) o standardowych rozmiarach. SCTN jest obliczany dla czasu, w którym statek przepływa przez Kanał. Oto przykłady kalkulatorów tonażu SCTN:

Suchy ładunek – SCNT dla standardowych rozmiarów

Handy (28 000 – 40 000 dwt): SCNT 16 000 – 24 000

Handymax (42 000 – 50 000 dwt): SCNT 26 000 – 28 000

Supramax (50 000 – 60 000 dwt): SCNT 28 000 – 32 000

Ultramax (60 000 – 70 000 dwt): SCNT 32 000 – 38 000

Panamax (70 000 – 82 000 dwt): SCNT 39 000 – 42 000

Post-panamax 82 000 dwt – 98 000 dwt): SCNT 42 000 – 52 000

Mini Capesize (100 000 – 130 000 dwt): SCNT 54 000 – 68 000

Capesize (168 000 – 182 000 dwt): SCNT 85 000 – 92 000

Newcastlemax (200 000 – 220 000 dwt): SCNT 100 000 – 100 800

Cysterna – SCNT dla standardowych rozmiarów

Small / SR (10 000 – 20 000 dwt): SCNT 7 000 – 12 000

Handy / MR (25 000 – 55 000 dwt): SCNT 14 000 – 31 000

Panamax / LR1 (60 000 – 80 000 dwt): SCNT 32 000 – 44 000

Aframax / LR2 (82 000 – 115 000 dwt): SCNT 52 000 – 64 000

Suezmax (146 000 – 166 000 dwt): SCNT 74 000 – 83 000

VLCC (300 000 – 320 000 dwt): SCNT 150 000 – 164 000

Najprawdopodobniej opłaty te są już uwzględnione w ogólnych kosztach, ponieważ znajdują się po stronie przewoźnika, więc nie ma potrzeby się nimi martwić. Jednak zrozumienie sytuacji geopolitycznej ma kluczowe znaczenie dla zrozumienia potencjalnych podwyżek cen wysyłki, ponieważ pozostaje istotnym składnikiem całego kosztu wysyłki. [5]

Końcowe wnioski

Kanał Sueski ma długą historię, która nadal wpływa na dzisiejszy transport międzynarodowy. Zrozumienie obecnej sytuacji geopolitycznej ma kluczowe znaczenie dla bycia na bieżąco z czynnikami wpływającymi na koszty transportu. Nawet pojedyncze wydarzenia mające miejsce w regionie otaczającym Kanał Sueski mogą mieć wpływ na gospodarki oddalone o tysiące kilometrów od Egiptu. Firmy często korzystają z oprogramowania do planowania ładunków, aby obsługiwać codzienne operacje i obniżać koszty wysyłki, przynosząc różne korzyści i redukując koszty. Udowodniono, że korzystanie z oprogramowania do planowania może pomóc w zarządzaniu międzynarodową wysyłką kontenerów drogą morską.

EasyCargo to program do planowania ładunku – niezależnie od wybranego środka transportu. Nasza platforma do planowania załadunków może być wykorzystywana do transportu morskiego w transporcie intermodalnym, a także do transportu drogowego lub lotniczego. Dowiedz się, jak Twoja firma może skorzystać z niższych opłat za wysyłkę dzięki naszej platformie. Skontaktuj się z nami już dziś, aby dowiedzieć się więcej.

Referencje:

[1] Suez Canal: https://en.wikipedia.org/wiki/Suez_Canal

[2] The Importance of the Suez Canal to Global Trade – 18 April 2021: https://www.mfat.govt.nz/en/trade/mfat-market-reports/the-importance-of-the-suez-canal-to-global-trade-18-april-2021/#:~:text=The%20Suez%20canal%20is%20a,shipping%20oil%20and%20other%20hydrocarbons.

[3] How One of the World’s Biggest Ships Jammed the Suez Canal: https://www.nytimes.com/2021/07/17/world/middleeast/suez-canal-stuck-ship-ever-given.html

[4] Freight through Suez Canal down 45% since Houthi attacks – UNCTAD: https://www.reuters.com/world/middle-east/freight-through-suez-canal-down-45-since-houthi-attacks-unctad-2024-01-26/

[5] Suez Canal Rates: https://lethagencies.com/suez-calculator