11 notícias surpreendentes do mundo da logística em 2023 que o manterão atualizado no setor em constante evolução
Sabe em que direção vai o preço do petróleo? Quais são os custos de transporte previstos para o próximo ano? Para se adaptar e ter sucesso no mundo dinâmico da logística, tem de se manter informado. Aqui estão oito notícias importantes relacionadas com a logística que vale a pena ler.
Fonte: www.canva.com
1) Porque é que o diesel vai ficar mais caro em 2024?
Desde o nosso último relatório em maio, muitas coisas mudaram no mercado. Segundo o relatório de agosto da Agência Internacional da Energia (AIE), a dinâmica extrema do mercado mundial do petróleo é responsável pelo aumento do custo da gasolina. O estudo salienta um aumento acentuado da procura mundial de petróleo, que foi impulsionado pelas fortes viagens aéreas no verão, aumento da utilização de petróleo na produção de eletricidade e indústria petroquímica em crescimento na China. Devido ao aumento da procura, o consumo de petróleo atingiu níveis recorde, o que levou a AIE a aumentar as suas estimativas – uma mudança rara desta dimensão.
No entanto, do lado da oferta, a produção mundial de petróleo caiu uns impressionantes 910.000 barris por dia (b/d) em julho. Os efeitos combinados dos cortes de produção implementados pela OPEC+ em abril e o corte adicional da Arábia Saudita de 1 milhão de barris por dia a partir de julho são os principais responsáveis por esta diminuição abrupta. Apesar de um aumento da produção dos países não membros da OPEC+, esta queda significativa não pôde ser compensada.
A nível mundial O padrão do petróleo, Brent, aumentou para mais de 90 dólares por barril O preço do petróleo na China aumentou em resultado destes desequilíbrios e é cada vez mais provável que acabe por ultrapassar o limiar dos 100 dólares. A China será responsável por mais de 70% do aumento da procura mundial de petróleo, que deverá aumentar 2,2 milhões de b/d a partir de 2022.
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2) Aumento dos preços da UPS para o próximo ano
Para o ano de 2024, a UPS Inc. anunciou um Aumento de 5,9% das tarifas para todos os serviços terrestres, aéreos e internacionais a partir de 26 de dezembro. Esta subida de tarifas é comparável à anunciada um mês antes pela FedEx Corp., uma empresa rival, que aumentou as taxas em 5,9%. Nomeadamente, em comparação com o aumento recorde de 6,9% em 2023, ambas as transportadoras reduziram os aumentos das suas tarifas em 1 ponto percentual. Apesar de não serem frequentemente utilizadas no setor da entrega de encomendas, as taxas de tarifas são frequentemente utilizadas como ponto de partida para as discussões sobre contratos.
Esta ação surge no meio de rumores de que a UPS poderá ter aumentado as tarifas para compensar os custos laborais mais elevados no primeiro ano do seu contrato com o sindicato Teamsters. No entanto, é possível que a escolha de igualar o aumento da FedEx tenha sido feita estrategicamente para manter a concorrência e reconquistar clientes que tinham mudado para outras transportadoras antes do acordo de trabalho.
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3) O envio de carga por via aérea é o mais barato nos últimos três anos
De acordo com um relatório da Clive Data Services da Xeneta, as taxas spot globais de frete aéreo caiu para 2,19 dólares por quilograma, o nível mais baixo em três anos. Apenas as rotas comerciais entre a China e os EUA, bem como entre o Sudeste Asiático e os EUA registaram aumentos em relação ao mês anterior, com taxas à vista a aumentarem 3% e 4%, respetivamente.
Esta evolução está ligada ao fato de a economia americana ser mais resistente e à recuperação gradual da capacidade de espaço de carga entre os Estados Unidos e a China. No entanto, foram expressas preocupações sobre as perspetivas do setor para o período que resta de 2023, devido à queda dos preços do frete aéreo, ao aumento da capacidade e ao enfraquecimento da demanda global. Embora possa haver um aumento da pressão sobre as taxas de frete aéreo no final de outubro, como resultado da capacidade limitada, pode levar vários trimestres até que o setor experimente uma forte recuperação da procura, de acordo com o Diretor de Frete Aéreo da Xeneta, Niall van de Wouw.
O negócio do transporte aéreo de mercadorias está a atravessar um ano difícil e há não há indicações reais de que a época de pico esteja a aproximar-se. As taxas baixas e a pouca procura de pedidos de fretes para a época alta sugerem que os carregadores não estão com pressa. O setor do transporte marítimo, que normalmente antecede o ciclo do frete aéreo, também não apresentou quaisquer tendências de pico, o que realça ainda mais a baixa procura. Dada a atual estabilidade e a expansão da capacidade, os carregadores estão a utilizar a sua posição no mercado assegurar contratos a longo prazo. Os expedidores terão de modificar a sua estratégia de transporte aéreo de mercadorias no futuro para ter em conta a alteração da dinâmica do mercado num contexto pós-pandémico.
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4) Amazon inicia novos serviços de entrega
Com o objetivo de fornecer às empresas um apoio completo, a Amazon lançou “Supply Chain by Amazon”, um serviço completo de cadeia de suprimentos a nível mundial. A retirada da mercadoria das fábricas de produção em todo o mundo, o envio internacional, o desembaraço aduaneiro, o transporte terrestre, o reabastecimento do inventário e a entrega final estão todos incluídos neste serviço. Um aspeto crucial deste serviço é o fato de estar aberto a expedidores que não estão associados aos canais de venda a retalho da Amazon, o que o torna disponível para um leque mais vasto de empresas. Para ajudar os utilizadores da cadeia de abastecimento da Amazon a reduzir os custos, A Amazon está a oferecer reduções até 25% nos encargos de transporte transfronteiriço para a Amazon Warehousing and Distribution (AWD)).
Os centros AWD podem agora ser mais facilmente acedidos a nível nacional graças ao Programa de Transportadoras Parceiras (PCP) da Amazon, que tem o potencial de ser 25% mais barato do que os serviços concorrentes. Todos os parceiros de vendas podem agora utilizar a AWD, que oferece poupanças significativas nos custos de armazenamento, até 80%, em comparação com o Fulfillment by Amazon (FBA)). Além disso, a Amazon tenciona permitir que os vendedores reservem antecipadamente um armazenamento a granel barato e a longo prazo. Os futuros vendedores poderão transferir grandes quantidades das suas mercadorias da AWD para vários canais de vendas online e offline, o que melhorará o controle de estoque.
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5) Os comboios autónomos estão a tornar-se realidade
Poderá ler sobre tendências tecnológicas na logística, mas o desenvolvimento nunca para. A Parallel Systems, uma empresa sediada em Los Angeles, tem apresentou o seu veículo ferroviário autónomo movido a bateria de segunda geração que se destina a ser utilizado em programas experimentais nacionais e internacionais. Esta inovação representa um avanço substancial na nossa compreensão do funcionamento do veículo numa rede ferroviária maior. As ferramentas e o software que a Parallel Systems está atualmente a desenvolver permitirão às empresas gerir os seus veículos ferroviários autónomos em conjunto com os sistemas de expedição e controlo de comboios já existentes. Este vagão pode agora funcionar de forma independente ou sob controlo remoto.
A Parallel Systems já produziu três veículos de segunda geração e tem planos para produzir mais três. Além disso, a empresa está a desenvolver tecnologia que permitirá que contentores intermodais normais caibam nos seus veículos ferroviários autónomos. Desde novembro de 2022, os veículos foram submetidos a testes intensivos no sul da Califórnia, que incluíram testes de controlo, telemetria, tração, travões e dinâmica. A instalação de testes do MxV Rail em Pueblo, no Colorado, realizará testes de rastreabilidade em 2024.
O principal objetivo da Parallel Systems é tirar partido da enorme capacidade de transferir o transporte de mercadorias do setor dos camiões, que já está sobrecarregado, para os transportes ferroviários. Pretendem reduzir drasticamente as emissões de dióxido de carbono e, ao mesmo tempo, resolver problemas como a escassez de condutores de camiões, trocando os quilómetros percorridos pelos camiões pelos seus veículos ferroviários de emissões zero. No final deste ano, a Parallel Systems pretende iniciar demonstrações de pelotões, com pelotões compostos por até 50 carros movidos separadamente. Além disso, duas filiais da Genesee & Wyoming na Geórgia estão a pedir autorização para testar a tecnologia de veículos ferroviários autónomos desenvolvida pela Parallel Systems, o que demonstra uma procura crescente desta opção de transporte inovadora.
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6) Os problemas da água no Panamá
A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) deu início a ações para resolver um atraso provocadas pelas atuais condições de seca do canal. As embarcações, que podem transportar entre 4.000 e 5.000 unidades equivalentes a vinte pés (TEU), deixaram de aceitar reservas a partir de 30 de setembro. Esta ação visa permitir que os mega-navios – que têm sofrido os maiores tempos de espera – transitem pelo canal sem reservas, por ordem de chegada. Uma vez que as embarcações não são elegíveis para o sistema de reservas do ACP, o atraso afeta-os em grande escala.
Havia 116 navios à espera para atravessar o canal até terça-feira, 12 de setembro, 66 dos quais não tinham marcação. O ACP incentiva os navios a reservar faixas horárias através do mecanismo de filas de espera, a fim de promover uma viagem mais rápida. Sem uma faixa horária, os navios têm de esperar pelos que têm trânsitos planeados, o que resulta num período médio de espera para os navios de carga geral de cerca de 5,8 dias.
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7) Camiões eléctricos Nikola com problemas nas baterias
Apesar de ainda não ter sido efetuada uma reparação, A Nikola Corp. está a aconselhar os concessionários e clientes a enviarem camiões eléctricos a bateria que foram retirados do mercado devido ao risco de incêndio das baterias de volta à sua fábrica em Coolidge, Arizona. A fim de facilitar um controlo rigoroso e reparações mais rápidas após a assinatura dos acordos finais, a empresa optou por centralizar as reparações em Coolidge. Esta escolha foi feita em resposta a quarto incêndio numa bateria de um dos seus camiões elétricos a bateria utilizado para a validação técnica, o que aumentou ainda mais as preocupações com a segurança.
Após um segundo incêndio na bateria, a Nikola emitiu em agosto uma recolha de segurança para os camiões pertencentes a concessionários ou clientes. Para permitir a monitorização remota, os proprietários foram instados a deixar os seus camiões estacionados no exterior com o interrutor principal de desconexão da bateria ligado. Como é habitual nas chamadas de segurança que envolvem problemas de incêndio, a National Highway Traffic Safety Administration aconselhou o estacionamento dos camiões no exterior para impedir a propagação de possíveis incêndios. Além disso, até que as reparações estejam concluídas, a Nikola não venderá quaisquer novos veículos Tre BEV alimentados por bateria.
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8) DHL expande o transporte aéreo de carga na América do Sul
Ao adicionar a sua primeira viagem de cargueiro dedicada à Argentina, a DHL Express expandiu a sua rede, para aumentar a confiabilidade dos envios, bem como a eficiência da entrega para importadores e exportadores. Seis vezes por semana, a DHL Aero Expreso, uma companhia aérea sediada no Panamá e, voa com o Boeing 767-300 entre Miami e Buenos Aires com uma escala em Santiago do Chile. O método anterior de contratação de entrega aérea de pacotes e frete para a Argentina com transportadoras comerciais foi substituído por esta nova rota dedicada. Esta ação demonstra a dedicação da DHL Express em reforçar a sua presença na América Latina, de forma a responder à crescente procura de serviços de transporte aéreo na região.
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9) Nova ferramenta de notificação de emissões de self-service da FedEx
Para os seus clientes na Europa, a FedEx Express lançou Insights sobre a sustentabilidade da FedEx, uma nova plataforma self-service de comunicação de emissões. Esta solução em linha, que foi inicialmente introduzida em maio de 2023 para os consumidores dos EUA. Entretanto modificada para 11 mercados europeus. Também fornece informações históricas sobre o nível de CO2 equivalente para as expedições, tanto locais como internacionais, efetuadas através dos serviços da FedEx. O programa segue uma abordagem verificada de acordo com a estrutura GLEC, o Protocolo de Gases com Efeito de Estufa (GHG), e utiliza dados de digitalização de pacotes da rede global da FedEx.
A ferramenta está atualmente disponível para utilizadores no Reino Unido, Irlanda, França, Espanha, Itália, Alemanha, Áustria, Luxemburgo, Suíça, Bélgica e Países Baixos. Até ao final do ano, estará eventualmente acessível a utilizadores em mais de 25 países europeus e suportará 20 línguas.
Este programa está de acordo com o objetivo maior da FedEx alcançar operações neutras em termos de carbono a nível mundial até 2040, que inclui as emissões dos fornecedores de transporte contratados no âmbito 1, 2 e 3 (categorias para classificar e medir diferentes fontes de emissões de gases com efeito de estufa). Os clientes podem utilizar esta aplicação para obter informações sobre as emissões de gases com efeito de estufa da sua cadeia de abastecimento e descarregar rapidamente relatórios em formato Microsoft Excel ou Adobe Acrobat PDF.
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10) Parceria estratégica entre a Logistex e a Hai Robotics
Juntos somos mais fortes. Esta afirmação é subscrita pelas empresas Logistex e Hai Robotics, razão pela qual decidiram estabelecer uma parceria estratégica com o objetivo de transformar a automatização dos armazéns.
A Logistex, um conhecido fornecedor de sistemas automatizados de movimentação de materiais e de software de gestão de armazéns (WMS), estabeleceu uma parceria estratégica com a Hai Robotics, líder em robôs autónomos de movimentação de caixas (ACR). Esta parceria beneficia do fato de a Hai Robotics tecnologias robóticas inovadoras e a Logistex experiência em sistemas de manuseamento de materiais altamente automatizados. Em conjunto, procuram fornecer soluções inovadoras que aumentem a produtividade, racionalizem as operações de armazém e aumentem a eficácia global.
Tony Gruber, diretor-geral da Logistex, manifestou o seu entusiasmo quanto à importância da parceria para a concretização da sua visão de se tornarem um dos principais fornecedores britânicos de soluções robóticas integradas. Ele observou que, como um integrador de sistemas independente, a Logistex está comprometida em colaborar com parceiros tecnológicos inovadores.
A colaboração entre a Logistex e a Hai Robotics, que está preparada para reinventar a automatização de armazéns e inaugurar uma nova era de soluções inteligentes e flexíveis, é um fator crítico um marco no setor da automatização.
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11) A Evergreen Shipping faz uma encomenda de 5 mil milhões de dólares para 24 navios bicombustível a metanol
Em resposta aos novos regulamentos da Organização Marítima Internacional (IMO) e os requisitos de redução das emissões de carbono de vários países, a Evergreen Shipping decidiu investir na construção de navios bicombustíveis ecológicos. Estes navios serão uma parte crucial da estratégia da empresa para cumprir as novas normas de redução das emissões de carbono.
Com objetivos progressivos que culminam numa diminuição de 70% até 2040, a Organização Marítima Internacional (IMO) estabeleceu recentemente novos objetivos de redução de gases com efeito de estufa para os navios. Estas ambições visam um mínimo de redução de 40% da intensidade de carbono até 2030.A Evergreen prevê a substituição de toda a sua frota até 2050, a fim de cumprir estas regras.
A Evergreen Marine (Ásia) planeja gastar 4,32 a 5,04 mil milhões de dólares para a aquisição de 24 contentores de metanol bicombustível de 16 000 TEU como parte da estratégia de navios bicombustível. Com um custo médio de 180-210 milhões de dólares, o estaleiro Nihon construirá 8 e a Samsung Heavy Industries construirá 16. A Evergreen espera que a nova regulamentação ambiental aumente a sua competitividade operacional.
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