5 Navios inovadores que reduzem as emissões de CO2 do transporte marítimo de mercadorias
Reduzir a pegada de carbono é um objetivo global e, quer consulte as notícias, o Instagram ou os relatórios anuais das empresas, encontrará vários projetos e iniciativas centrados neste objetivo. Por exemplo, para reduzir as emissões de CO2 do transporte marítimo, já estão a navegar pelo mundo navios movidos a gás natural liquefeito (GNL), metanol verde ou eletricidade. Veja que navios e que empresas são pioneiros num futuro verde.
Fonte: www.canva.com
Este artigo centrar-se-á nos navios neutros em termos de carbono, mas também é útil analisar as emissões de dióxido de carbono (CO2) numa perspetiva mais ampla para compreender que os navios movidos a combustíveis fósseis não são os únicos nem os principais responsáveis pelas emissões de CO2 na atmosfera.
O que dizem as estatísticas?
De acordo com o Statista.com, em 2023, o setor energético global (que inclui centrais elétricas, centrais de aquecimento, centrais térmicas e redes de energia industrial) tinha a maior quota, representando 38% das emissões globais de CO₂. O setor dos transportes ficou em segundo lugar, ao contribuir com “pouco” mais de 21% das emissões globais de CO₂. Quanto são 21% em números reais? 8,24 mil milhões de toneladas métricas (GtCO₂).
Outro fato interessante é que, apesar dos esforços dos países, empresas e indivíduos para se tornarem mais amigos do ambiente, as emissões globais de CO₂ provenientes dos transportes aumentaram quase 80% entre 1990 e 2023.
Finalmente, o transporte de mercadorias é responsável por aproximadamente 8% (3212 milhões de toneladas métricas) das emissões globais de gases com efeito de estufa.
- Transporte aéreo em 2020 gerou uma estimativa de 155 milhões de toneladas (0,39%) de emissões de CO₂,
- Transporte ferroviário de mercadorias produziu 170 milhões de toneladas (0,42%) de emissões de CO₂ em 2020,
- Transporte rodoviário de mercadorias emitiu mais de 2 230 milhões de toneladas (5,56%) de CO₂ em 2020,
- Transporte marítimo libertou 657 milhões de toneladas (1,64%) de CO₂ em 2020 (climate.mit.edu, 2023).
Com base nas estatísticas acima apresentadas, é evidente que o transporte marítimo de mercadorias é responsável por uma grande quantidade de emissões de CO2 todos os anos. Por conseguinte, é encorajador que as organizações internacionais (como a Organização das Nações Unidas (ONU), a União Europeia (UE) e outras) estejam a estabelecer novas normas e objetivos de desenvolvimento sustentável para apoiar esta transição, de modo a garantir que mais do que apenas o transporte marítimo de mercadorias terá um impacto reduzido no ambiente.
Dica: Não quer apenas assistir passivamente, mas também quer participar e ser mais sustentável? Leia o nosso artigo onde encontrará 5 soluções para o ajudar a ser mais ecológico.
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O que é a neutralidade carbónica?
Antes de nos debruçarmos sobre exemplos específicos de navios de carga que são neutros em termos de carbono, apresentamos algumas definições de neutralidade de carbono.
A neutralidade de carbono refere-se a um equilíbrio entre o número de emissões que um sujeito (como uma empresa) produz e a quantidade que pode absorver através dos chamados sumidouros de carbono. Um sumidouro de carbono é um sistema que absorve mais carbono do que emite. Os principais sumidouros naturais de carbono são o solo, as florestas e os oceanos.
Como é que se consegue uma pegada de carbono neutra? Há várias formas de atingir ou, pelo menos, de se aproximar da neutralidade carbónica.
- Redução das emissões: É possível reduzir as emissões através da otimização dos processos, da mudança para fontes de energia renováveis, etc. Tomemos, por exemplo, uma empresa de logística. Ao utilizar software de planeamento de cargas, a empresa pode poupar no número de quilómetros percorridos e, assim, reduzir as emissões de CO₂. Ou pode utilizar meios de transporte mais ecológicos. Quer saber quais são eles? Leia o nosso artigo para saber mais sobre.
- Compensação de carbono: Investir em projetos que reduzam ou removam o CO₂ da atmosfera. Por exemplo, enquanto empresa, pode investir num projeto que garanta a reflorestação.
- Tecnologias inovadoras: Pode participar no desenvolvimento de novas tecnologias que reduzem a pegada de carbono, como os veículos elétricos, o hidrogénio verde e os combustíveis sustentáveis.
É bom saber: Nos termos da Lei do Clima, a Europa comprometeu-se a atingir a neutralidade carbónica até 2050.
Navios neutros em termos de carbono
Os navios neutros em termos de carbono são navios que criam uma pegada de carbono neutra. Isto significa que:
- ou não produzem quaisquer emissões de CO₂,
- ou a quantidade de CO₂ que produzem é equilibrada por uma quantidade equivalente de CO₂ removido da atmosfera.
Qual é a diferença entre dióxido de carbono e gases com efeito de estufa?
O dióxido de carbono é um gás com efeito de estufa específico. O CO₂ contribui para o aquecimento global ao reter o calor na atmosfera. Por outro lado, os gases com efeito de estufa incluem vários gases na atmosfera, como o metano, o óxido nitroso e os gases fluorados, para além do CO₂. Tal como o próprio CO₂, os gases do efeito estufa também contribuir para o aquecimento global.
Estas são estatísticas e definições suficientes para passarmos ao ponto seguinte. Vejamos os projetos e iniciativas específicos no domínio dos navios neutros em carbono. Existem várias tecnologias que conduzem a um transporte marítimo mais sustentável. Embora os grandes navios de carga neutros em termos de carbono ainda não sejam o padrão no transporte marítimo, alguns deles já estão a navegar nos oceanos do mundo.
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1. Yara Birkeland – um dos primeiros navios de carga autónomos do mundo
“Yara Birkeland é o primeiro navio porta-contentores do mundo totalmente elétrico e autónomo com zero emissões. Com este navio porta-contentores, a Yara reduzirá o transporte por camião movido a gasóleo em 40 000 viagens por ano” (yara.com).
O Presidente e Diretor Executivo da Yara, Svein Tore Holsether, afirmou que, com o Yara Birkeland, o transporte será transferido da estrada para o mar, o que reduzirá o ruído e a poeira causados pelo transporte rodoviário. Mais importante ainda, reduzirá também os NOx (grupos de óxidos de azoto – óxido nítrico (NO) e dióxido de azoto (NO2)), bem como as emissões de CO₂.
Eis alguns fatos interessantes sobre a Yara Birkeland:
- Custo: 25 milhões de dólares.
- Nomeação: O seu nome é uma homenagem aos seus proprietários, a Yara International, e ao seu fundador, o cientista norueguês Kristian Birkeland.
- Capacidade de carga: Até 120 TEU (unidades equivalentes a vinte pés).
- Tonelada: 3.200 DWT (tonelagem de porte bruto).
- Comprimento: Mais de 80 metros (260 pés).
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2. Navios híbridos da Scandlines – as maiores frotas híbridas do mundo
Os navios híbridos da Scandlines combinam a energia diesel tradicional com baterias eléctricas. Naturalmente, a principal vantagem dos navios híbridos é o fato de serem mais amigos do ambiente (reduzir as emissões de CO₂ até cerca de 15 000 toneladas por ano) em comparação com os navios convencionais que funcionam exclusivamente a gasóleo.
Fatos sobre os ferries:
- Percurso operacional: Os Navios operam entre a Alemanha e a Dinamarca.
- Composição da frota: A frota é composta por um total de 6 ferries híbridos e um navio de carga (4 dos ferries eram originalmente movidos a gasóleo e foram convertidos em híbridos entre 2013 e 2014. Dois navios foram construídos como navios híbridos em 2016).
- Nomes: Dois destes ferries chamam-se M/V Prins Richard e M/V Prinsesse Benedikt.
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3. Energy Observer – O primeiro navio a alcançar a autonomia energética com energias renováveis e hidrogénio
“Energy Observer é o nome de um barco, autossuficiente em energia, com zero emissões, zero partículas finas, zero ruído, para além de ser um símbolo da nossa tomada de consciência e das nossas ambições ao serviço da transição ecológica. Concebemo-lo para provar que é possível uma energia totalmente descarbonizada, descentralizada e digitalizada, que esse círculo virtuoso é realizável” (energyobserver.org).
O Energy Observer partiu em 2017 para a seu percurso de seis anos (até 2022), ao visitar 50 países e 101 portos. O objetivo da expedição era mostrar como a ecologia e a tecnologia podem coexistir bem como para demonstrar que é possível reduzir o impacto ambiental sem sacrificar o conforto.
Dica: Já que falámos de portos, tem curiosidade em saber onde encontrar os maiores portos do mundo? Pode encontrar mais informações sobre os maiores portos em o nosso artigo.
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4. Maersk Line – o primeiro navio de carga neutro em termos de carbono do mundo
“A nossa ambição de ter uma frota neutra em termos de carbono até 2050 foi um tiro no escuro quando a anunciámos em 2018. Atualmente, consideramos que se trata de um objetivo difícil, mas alcançável”
– Søren Skou, CEO, A.P. Moller – Maersk. Esta era a pretensão da empresa em 2021, mas apenas três anos depois, declara agora no seu sítio Web que deseja atingir a neutralidade carbónica até 2040.
A maior empresa de transporte marítimo de contentores do mundo lançou o primeiro navio de carga movido a combustível verde. Este navio inovador é equipado com dois motores: um movido a combustíveis tradicionais e o outro a metanol verde (produzido a partir de recursos renováveis, como a biomassa ou o carbono e o hidrogénio capturados). Em comparação com os navios que funcionam a diesel, o navio emite menos 100 toneladas de dióxido de carbono por dia.
Quando este moderno navio de carga foi encomendado (em 2021), era o único do seu género. Desde então, outro Foram encomendados 125 navios que funcionam segundo o mesmo princípio. O futuro parece verde, não é verdade? Talvez à primeira vista, mas, por outro lado, esta solução só é atualmente adequada para navios de carga mais pequenos. Outro desafio é também assegurar um fornecimento adequado de metanol neutro em termos de carbono.
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5. CMA CGM- Navio porta-contentores movido a GNL
A empresa lançou o seu primeiro navio porta-contentores movido a GNL, denominado CMA CGM Jacques Saadé, em 2020. Desde então, foram adicionados mais alguns navios movidos a GNL. A última adição é o CMA CGM Belem, que mede 336 metros (1.102 pés) de comprimento e tem uma capacidade máxima de 13.200 TEUs. Prevê-se que este navio movido a GNL reduza as emissões de gases com efeito de estufa (GEE) em 28% e as emissões de metano em 50%.
O que é que o futuro reserva para os navios de carga?
Organizações internacionais como a UE (União Europeia) e a IMO (Organização Marítima Internacional), juntamente com grandes empresas como a Maersk, a MSC (Mediterranean Shipping Company), a CMA CGM e outras, estão a investir em tecnologias e combustíveis que podem reduzir a pegada de carbono do transporte marítimo. E sim, embora os navios neutros em carbono ainda não sejam a norma, espera-se que com o desenvolvimento contínuo e a adoção de novas tecnologias, o transporte marítimo se torne mais amigo do ambiente e sustentável. Assim, um futuro ecológico para o transporte marítimo não só é possível como também está no horizonte.
