Navegação no Canal do Suez: uma breve história e visão geral
Navegação no Canal do Suez: As portas de comércio da Europa
Sobre o que esse artigo se refere?
O artigo seguinte apresenta uma breve história do Canal do Suez, que mede o seu impacto nos transportes internacionais. Pode aprender como a navegação através do Egito resolveu desafios logísticos significativos para as importações europeias, que se esforçavam por satisfazer a crescente procura de mercadorias transportadas da Ásia.
Descubra o impacto crucial de um carregamento adequado nos navios de carga e como este influencia o transporte marítimo. Explore a sua importância para o transporte internacional intermodal de contentores e obtenha informações práticas sobre o carregamento de contentores para o transporte marítimo de mercadorias. Também comentamos os atuais acontecimentos geopolíticos e a forma como os desenvolvimentos imprevisíveis na região do Canal do Suez representam riscos para o comércio e o transporte internacionais.
À descoberta da história do Canal do Suez
O que é o Canal do Suez?
O Canal do Suez é uma via marítima no Egipto que liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho. É a rota mais curta entre a Europa e os oceanos Índico e Pacífico, com a extensão de 193 quilómetros de Port Said a Suez. O canal utiliza lagos, não tem eclusas e tem oito curvas principais. A oeste fica o delta do rio Nilo e a leste a península do Sinai. Antes da sua conclusão, em 17 de novembro de 1869, Suez era a principal povoação ao longo das suas margens.
O estudo da história do Canal do Suez é essencial para compreender a situação económica durante os anos da sua construção. Os acontecimentos que precederam 1869 na Europa influenciaram diretamente o desenvolvimento do canal. Em 1858, Ferdinand de Lesseps criou a Companhia do Canal do Suez para a construção do canal. A partir de então, empresas unidas da Grã-Bretanha e da França colaboraram na construção do canal, que permanece atualmente sob a autoridade egípcia. [1] [2]
Qual o motivo do desenvolvimento do Canal do Suez?
A situação na Europa em 1848 era muito incerta, marcada por convulsões causadas por fatores económicos, sobretudo por uma grave escassez de alimentos entre 1845 e 1847. O continente europeu viveu uma revolução e uma recessão industrial. Ao mesmo tempo, os Estados Unidos estavam envolvidos na Primeira Guerra do Ópio com a China, na década de 1840, e na segunda guerra, de 1857 a 1859, com o objetivo de abrir os lucrativos mercados chineses ao comércio ocidental. A análise deste contexto histórico permite compreender a causa do desenvolvimento do Canal do Suez. Havia uma séria necessidade de modernizar o atual estado do comércio e o Canal do Suez encurtou efetivamente o caminho ao considerar a estrutura e tráfego, ao permitir reduzir a distância da viagem do Mar Arábico a Londres em aproximadamente 8.900 quilômetros. Houve, naturalmente, muitos outros benefícios, mas o encurtamento do período da viagem foi o mais impactante.
Atualmente, o Canal do Suez é vital para o transporte de energia, bens de consumo e vários componentes de maquinaria moderna da Ásia e do Médio Oriente para a Europa. O Canal do Suez movimenta 12-15% do comércio mundial e 25-30% do tráfego de contentores.
A sua localização estratégica posiciona-o como um ponto central para o transporte de petróleo, hidrocarbonetos e outros combustíveis fósseis. O canal facilita a transferência de aproximadamente 7-10% do petróleo mundial e 8% do gás natural liquefeito. Existe também um nível sem precedentes de petróleo transportado, com cerca de um milhão de barris a passar diariamente. Em 2019, o canal transportou 53,5 milhões de toneladas de minérios e metais e 35,4 milhões de toneladas de carvão. [1] [2]
Benefícios do trânsito e do transporte marítimo no Canal do Suez
Como referimos, o Canal do Suez reduziu o tempo de trânsito em cerca de 8 dias (o máximo em trânsito atualmente é de cerca de 16 dias, de acordo com a dimensão do navio de carga). Em 2021, mais de 20.600 navios atravessaram o canal, numa média de 56 por dia. Este número aumentou sensivelmente quando, em 2014, a Autoridade do Canal do Suez (SCA) começou a alargar e ampliar o canal para aumentar a capacidade diária dos navios para 97 até 2023. O mais tardar em 2015, os egípcios abriram uma expansão de 35 km do Canal do Suez, o que permiti o tráfego nos dois sentidos durante a maior parte do percurso e permite o trânsito de navios maiores. Desta forma, poderiam acolher navios até 400 metros de comprimento.
Quais são as vantagens do transporte marítimo através do Canal do Suez?
As vantagens de utilizar o Canal do Suez para o transporte marítimo são as seguintes:
Eficiência no tempo
O canal reduz significativamente o tempo de transporte. Esta solução de transporte reduziu as viagens em cerca de 8 dias.
Elevado tráfego de navios
Mais de 20 600 navios passaram pelo canal em 2021. O Canal do Suez é uma rota movimentada e importante para o comércio marítimo.
Impacto económico
A localização estratégica e a eficiência do canal contribuem para a prosperidade económica dos países envolvidos no comércio marítimo. É a forma mais fácil de promover o comércio mundial.
Tráfego nos dois sentidos e navios de maiores dimensões
O tráfego bidirecional e a capacidade de acolher navios de maiores dimensões aumentam a versatilidade do canal.
Custos de transporte mais baixos
O trajeto mais curto e o aumento da capacidade contribuem para a redução dos custos das companhias de navegação. É isto que torna a utilização deste modo de transporte economicamente atrativo.
Importância estratégica
O canal é uma via fluvial fundamental para a navegação internacional. Liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho e proporciona uma rota direta entre a Europa e a Ásia.
Rota marítima estratégica para o comércio internacional
A importância do Canal do Suez está a aumentar constantemente e quaisquer perturbações ao longo do canal têm um impacto significativo no comércio internacional. Embora tenha havido desenvolvimentos históricos que causaram atrasos ocasionais no transporte, nenhum foi tão significativo como dois incidentes específicos que ocorreram na última década.
O Sempre Dado: Bloqueio do Canal do Suez
Em 21 de março de 2021, o Ever Given, um dos maiores navios porta-contentores alguma vez construídos, bloqueou o Canal do Suez durante seis dias. O incidente de tráfego no Canal do Suez foi causado pelo cargueiro com dimensões de 400 metros de comprimento, 59 metros de largura máxima e uma profundidade de 16 metros abaixo da linha de água, pesando 220.000 toneladas. A causa principal deste incidente foi um erro de navegação ou, como os seus proprietários afirmaram inicialmente, ventos fortes durante uma tempestade de areia que empurraram o navio para o lado, ao ficar preso em ambas as margens da via navegável. Eis as consequências deste acidente:
Atraso: A crise agravou-se à medida que mais navios se juntavam ao atraso, com cerca de 450 navios parados em cada extremidade do canal.
Questão financeira: O Egipto exigiu uma compensação de 900 milhões de dólares pela perda de receitas e custos. [2] [3]
Transporte global de mercadorias em perigo: ataques dos Houthi
Outro grande problema do Canal do Suez foi registado há um ano. A partir de dezembro de 2023, as companhias de navegação mudaram as suas rotas para longe do Mar Vermelho devido às ações do movimento Houthi, aliado do Irã. O grupo iniciou ataques a navios no Canal do Suez. A razão para estas ações foi o apoio do irã aos palestinianos em Gaza contra a guerra de Israel. Em resposta, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha efetuaram ataques aéreos contra as forças Houthi. Eis o resultado:
Tempos mais longos de escala no porto: O transporte de mercadorias através do Canal do Suez diminuiu 45% nos dois meses que se seguiram aos ataques dos Houthis do Iémen, o que significa que os navios de carga vão utilizar outras vias navegáveis.
Aumento dos preços da oferta: Os preços dos produtos alimentícios subiram, devido o impacto dos ataques terroristas. Além disso, o aumento dos custos de transporte em alguns casos. [4]
Informações práticas: Taxas do Canal do Suez e taxas de expedição LCL
Ao utilizar empresas de transporte intermodal e ao expedir por via marítima, as empresas de todo o mundo podem beneficiar significativamente de um sistema de expedição unificado que utiliza contentores. Quando se planeiam expedições da Ásia para a Europa, a rota envolve frequentemente a travessia do Canal do Suez. Para este efeito, os transportadores têm de considerar fatores de preços que lhes permitam transportar a sua carga da forma mais sustentável e rentável. Selecionámos dois fatores de preços no transporte marítimo de contentores que são cruciais para a importação de mercadorias com frete marítimo da Ásia através do Canal do Suez.
Contentor FCL e LCL
Os custos reais de transporte começam com o espaço do contentor durante o processo de carregamento em empresas de fabrico e plantações de alimentos na região APAC (Ásia). Ao utilizar o espaço dos contentores de forma eficiente, as empresas podem reduzir o número de contentores a expedir, o que resulta em custos mais baixos. LCL, Less Container Load (menos do que uma carga de contêiner), refere-se à carga que não é suficientemente grande para encher um contentor de 20 ou 40 pés. As cargas completas de contentores (FCL) referem-se ao carregamento completo do contentor. Estes dois termos são fatores importantes a ter em conta ao expedir contentores. Juntamente com estes fatores, surgem diferentes tarifas de transporte.
Ao levar em conta os métodos modernos de carregamento de contentores, as empresas estão a implementar software de planeamento de carga que ajuda muito a otimizar a utilização do espaço do contentor, enquanto mantém as normas de segurança no transporte marítimo. Eis os exemplos em que o software de planeamento da carga ajuda a gerir o envio de contentores no âmbito do transporte marítimo:
Capacidade de carga otimizada do contentor
O cálculo automatizado de sequências de carregamento eficientes maximiza a utilização da carga dos contentores. É possível gerir resultados de planeamento de carga mais rápidos e tratar mais encomendas com menos contentores.
Menos erros no planeamento da carga
O software de planeamento minimiza os erros humanos na logística, o que reduz os custos operacionais e de transporte. Garante o carregamento correto e reduz o risco de mercadorias danificadas e erros na remessa.
Poupança de tempo e de custos
O software de planeamento da carga simplifica o processo de planeamento da carga. Poupa tempo aos planeadores e aos motoristas. Em geral, reduz os custos operacionais, ao otimizar a utilização dos recursos e minimizar as reservas desnecessárias para o transporte marítimo.
Carga específica do setor
O software de planeamento de carga ajuda a personalizar um plano de carga para várias cargas, como alimentos, maquinaria ou alta tecnologia, que requerem características e requisitos de expedição únicos.
Maior segurança e conformidade regulamentar
O software de planeamento garante o cumprimento dos regulamentos de segurança durante a distribuição da carga. Minimiza o risco de acidentes causados por carga desequilibrada. Esta abordagem contribui para a segurança global durante o transporte.
Minimização de retrabalho nas expedições
O software reduz a probabilidade de erros e, por conseguinte, minimiza os problemas operacionais associados a entregas incorretas e misturas de cargas. Pode também minimizar a necessidade de voltar a reservar contentores para o transporte marítimo.
Qual é o custo do Canal do Suez?
Uma vez planeada a navegação através do Canal do Suez, as tarifas dos transportadores não são aplicáveis. Para além dos custos de transporte para navios e contentores, existem também taxas de portagem aplicáveis à travessia do canal. 13 tarifas diferentes são separadas para carga a granel seco e para petroleiros. Para ambos os tipos de carga, são aplicáveis os parâmetros da Tonelagem Líquida do Canal do Suez (SCTN) de dimensões normalizadas. A SCTN é calculada para o tempo em que o navio se move através do Canal. Eis alguns exemplos de calculadoras de tonelagem SCTN:
Dry-bulk – SCNT para tamanho padrão
Handy (28 000 – 40 000 dwt): SCNT 16 000 – 24 000
Handymax (42 000 – 50 000 dwt): SCNT 26 000 – 28 000
Supramax (50 000 – 60 000 dwt): SCNT 28 000 – 32 000
Ultramax (60 000 – 70 000 dwt): SCNT 32 000 – 38 000
Panamax (70 000 – 82 000 dwt): SCNT 39 000 – 42 000
Post-panamax 82 000 dwt – 98 000 dwt): SCNT 42 000 – 52 000
Mini Capesize (100 000 – 130 000 dwt): SCNT 54 000 – 68 000
Capesize (168 000 – 182 000 dwt): SCNT 85 000 – 92 000
Newcastlemax (200 000 – 220 000 dwt): SCNT 100 000 – 100 800
Tanker – SCNT para tamanho padrão
Small / SR (10 000 – 20 000 dwt): SCNT 7 000 – 12 000
Handy / MR (25 000 – 55 000 dwt): SCNT 14 000 – 31 000
Panamax / LR1 (60 000 – 80 000 dwt): SCNT 32 000 – 44 000
Aframax / LR2 (82 000 – 115 000 dwt): SCNT 52 000 – 64 000
Suezmax (146 000 – 166 000 dwt): SCNT 74 000 – 83 000
VLCC (300 000 – 320 000 dwt): SCNT 150 000 – 164 000
Muito provavelmente, estas taxas já estão incluídas nos seus custos globais, uma vez que estão do lado da transportadora, pelo que não há necessidade de se preocupar com elas. No entanto, compreender as situações geopolíticas é crucial para compreender potenciais aumentos nos preços de transporte, uma vez que continua a ser uma componente essencial de todo o seu custo de expedição. [5]
Conclusão final
O Canal do Suez tem uma longa história que continua a influenciar o transporte internacional atual. Compreender a atual situação geopolítica é crucial para se manter atualizado em relação aos fatores que têm impacto nos custos de transporte. Mesmo os acontecimentos isolados que ocorrem na região em torno do Canal do Suez podem afetar economias situadas a milhares de quilómetros do Egipto. As empresas utilizam frequentemente software de planeamento de cargas para gerir as operações diárias e reduzir os custos de transporte, o que traz várias vantagens e reduz os custos. Está provado que a utilização de software de planeamento da carga pode ajudar a gerir o transporte internacional com contentores através do transporte marítimo.
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Referência:
[1] Suez Canal: https://en.wikipedia.org/wiki/Suez_Canal
[2] The Importance of the Suez Canal to Global Trade – 18 April 2021: https://www.mfat.govt.nz/en/trade/mfat-market-reports/the-importance-of-the-suez-canal-to-global-trade-18-april-2021/#:~:text=The%20Suez%20canal%20is%20a,shipping%20oil%20and%20other%20hydrocarbons.
[3] How One of the World’s Biggest Ships Jammed the Suez Canal: https://www.nytimes.com/2021/07/17/world/middleeast/suez-canal-stuck-ship-ever-given.html
[4] Freight through Suez Canal down 45% since Houthi attacks – UNCTAD: https://www.reuters.com/world/middle-east/freight-through-suez-canal-down-45-since-houthi-attacks-unctad-2024-01-26/
[5] Suez Canal Rates: https://lethagencies.com/suez-calculator
