Elektromobilitenin geleceği: 2023’te 10 milyon elektronik araç satılmışken 2040’ta bizi neler bekliyor?

İnsan mobilitesinin tarihi, ulaşım sistemlerinin sürekli bir evrim geçirmesiyle ayırt edilmektedir; en eski taşıma türleri ise yürüme ile hayvanların çektiği arabalardır ve günümüzdeki içten yanmalı motorla çalışan otomobillere kadar uzanmaktadır. Dünyanın dikkati çevresel sürdürülebilirliğe kayarken, elektromobilite bilinçli ilerlemenin bir ayağı olarak ortaya çıkmaktadır. Bu paradigma değişikliği, yalnızca araçlarımızı iyileştirmekle değil, seyahat ettiğimiz dünyayla ilişkimizi değiştirmekle de ilgili.

Kaynak: www.canva.com

2022 yılı, elektrikli araç (EA) satışlarında 10 milyon adedi aşan önemli bir artışla benzersiz kilometre taşlarına ulaştı. Satılan tüm yeni otomobillerin %14‘ünde elektrikli tahrik kullanıldı; bu oran 2021’de %9’du ve 2020’deki %5‘lik mütevazı orana göre önemli bir artıştı.

Sonuç olarak, küresel elektrikli araç filosu bir önceki yıla göre %60‘lık bir artışla neredeyse 26 milyona ulaştı. Bu coşku 2023’e de taşındı ve sadece ilk çeyrekte 2,3 milyon elektrikli araç satılarak 2022’nin aynı dönemine göre %25’lik bir artış sağlandı. Yapılan tahminlere göre, elektrikli araç satışları 2023 yılında 14,1 milyon adede ulaşarak 2022 yılına kıyasla %34’lük önemli bir artış gösterecektir (Neil King, EV-volumes; virta.global, 2023).

Elektromobilite, taşımacılık ve lojistiği yeniden şekillendiriyor

Elektromobilite, özünde, içten yanmalı motorların tanıdık gürültüsünden önemli bir değişimi ifade etmekte ve elektrikli itiş teknolojileriyle tanımlanan yeni bir dönemi getirmektedir. Bu değişimin merkezinde, motorların bir zamanlar her yerde duyulan çığlığının yerini yumuşak bir uğultuya bırakan elektrik motorlarının sessiz gücü yer almaktadır. Elektrikli araçların benimsenmesi, ulaşımla olan ilişkimizde basit bir teknoloji güncellemesinin ötesine geçen bir paradigma değişikliğine işaret etmektedir.

Lojistik sektörü her geçen gün daha da gelişiyor. Elektromobilitenin çekiciliği sadece çevresel avantajlarından değil, aynı zamanda sürüş deneyiminin yeniden tasarlanmasından da kaynaklanıyor. Akıllı teknolojilerin entegrasyonu ve otonom sürüşteki gelişmelerle birlikte elektrikli araçlar, geniş bir akıllı ulaşım ağında birbirine bağlanan düğümlere dönüşüyor.

İpucu: İleri teknolojinin lojistikte nasıl devrim yarattığı hakkında daha fazla bilgi edinin.

Kaynak: www.canva.com

Mobilite ve Elektromobilitenin Tarihçesi

Eski patikalardaki ayak izleri ve toynakların arnavut kaldırımlı yollara vurduğu ritmik sesler, hareketliliğin başlangıcını işaret etmektedir. Kültürler geliştikçe, basit yürüyüşlerden hayvanların çektiği arabaların kullanılmasına kadar ilerleyen ulaşım biçimleri de gelişmiştir.

İçten yanmalı motorlarla çalışan araçların 19. ve 20. yüzyıllarda yaygınlaşmasıyla birlikte sismik bir değişim yaşandı. Motorların sesleri şehir manzaralarını çınlatarak olağanüstü bir hız ve iletişim çağının başlangıcını işaret ediyordu. İşte motorlu araçların kilometre taşları:

• Buharla çalışan araçlar: Buharla çalışan ilk araç 1769 yılında Nicolas-Joseph Cugnot tarafından üretilmiştir. Buharla çalışan araçlar 19. yüzyılda büyük ilgi gördü, ancak uzun ısınma süreleri ve kapsamlı altyapı ihtiyacı gibi çeşitli sınırlamaları vardı.
• Yanmalı motor inovasyonu: İçten yanmalı motorların geliştirilmesinde önemli ilerlemeler 19. yüzyılın sonlarında kaydedilmiştir. Karl Benz 1885 yılında Motorwagen’i yarattı ve patentini aldı; bu büyük ölçüde ilk gerçek içten yanmalı motorla çalışan otomobil olarak kabul edilir. Bu icatla birlikte otomobil çağı başlamıştır.
• Seri üretim: 20. yüzyılın başlarında Henry Ford, otomotiv endüstrisini tamamen değiştiren montaj hattı üretim prosedürlerini tanıttı, fakat seri üretim yavaş yavaş diğer pek çok sektöre de yayıldı. Model T ilk olarak 1908 yılında seri üretime geçtiğinde, ortalama bir insanın araba sahibi olması daha yaygın ve ucuz hale geldi.
• Globalleşme ve çeşitlenme: Otomotiv endüstrisi 20. yüzyılın ortalarında globalleşmeye başladı. Farklı coğrafi bölgeler otomobiller için farklı zevkler ve stiller geliştirdi. Ayrıca, emisyon kontrolü ve yakıt verimliliğindeki gelişmelere öncelik verildi.
• Bilgisayarlaşma ve Otomasyon: Bilgisayarlar 20. yüzyılın ikinci yarısında otomobillere dahil edilerek otomasyon, güvenlik özellikleri ve yakıt ekonomisi geliştirilmiştir. Elektronik kontrol üniteleri (ECU’lar) otomobillerin çalışma şekli için vazgeçilmez hale gelmiştir.

Ancak bu ilerlemenin bir bedeli oldu; çevresel kaygılar ve fosil yakıtlara bağımlılık giderek artıyor.

Bu trendin ortasında, elektromobilite bir umut ışığı olarak ortaya çıktı. Elektrikli araçların izi 19. yüzyıla kadar sürülebilir ve farklı bir ulaşım geleceğine bir bakış sağlar. Thomas Davenport ve Thomas Parker gibi öncüler ve vizyonerler, halkın ilgisini çeken ilk elektrikli otomobil prototiplerini yarattı. Ancak ilk başlardaki heyecana rağmen, elektrikli otomobillerin yaygın olarak kullanılmasının önünde bir dizi engel vardı. Elektrikli otomobillerin pratikliği ve rahatlığı, eski batarya teknolojisi ve şarj için yetersiz altyapı gibi teknolojik kısıtlamalar nedeniyle engelleniyordu.

Buna ek olarak, içten yanmalı motorun ortaya çıkışı ve bu süre zarfında bol miktarda fosil yakıt kaynağının keşfedilmesi ve kullanılması, artan verimlilikleri ve menzilleri nedeniyle benzinle çalışan araçların tercih edilmesine katkıda bulunmuştur. Bu sayede 21. yüzyılda elektromobilitenin tüm potansiyeli ortaya çıkmıştı.

Batarya teknolojisindeki atılımlar elektromobilite tarihinde kritik öneme sahip olmuştur. Özellikle son yıllarda kaydedilen bu gelişmeler, elektrikli araçların verimliliğini arttırmakla kalmamış, aynı zamanda bu araçları kitlesel dağıtım için daha uygun hale getirmiştir. Enerji depolama evrimi, sürdürülebilirliğe olan bağlılığımızı göstermekte ve elektromobiliteyi bir ulaşım devriminin ön saflarına taşımaktadır.

Elektromobilitenin Geleceği

Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, 2025 yılına kadar elektrikli araçlar yeni otomobil satışlarının %20’sini oluşturabilir ve 2040 yılına kadar neredeyse tüm yeni otomobil satışlarını oluşturabilir. Elektromobilitenin vaatlerini tam olarak yerine getirebilmesi için filo devir hızı, otomobil üreticisi değişiklikleri, mevzuat ve altyapı geliştirme gibi sorunların çözülmesi gerekmektedir (progressive.com).

Mevcut benzinli araçların güvenilirliği ve dayanıklılığı filo devir hızını etkilemekte, bu da elektrikli araçların benimsenme oranını artırmaktadır. Otomobil üreticileri, çeşitli tarihlerde tamamen elektrikli seçeneklere geçmeyi taahhüt ettiler ve bazı yargı bölgelerinde mevzuat, 2035’ten itibaren yeni benzinli araç satışlarının yasaklanması çağrısında bulundu.

Başta şarj istasyonlarının dünya çapında kurulumu olmak üzere altyapının geliştirilmesi, elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesini sağlamanın hayati bir bileşeni olmaya devam etmektedir. Maliyetlerin, sürüş alışkanlıklarının ve menzil endişelerinin üstesinden gelmek, tüketicilerin elektrikli araçları tamamen kabul etmesi için kritik öneme sahip olacaktır. Bu zorlukların üstesinden gelindikçe, elektrikli araçların otomotiv endüstrisinde giderek baskın bir güç haline gelmesiyle birlikte, elektromobilitenin geleceği bir paradigma değişiminin eşiğinde gibi görünmektedir.

Kaynak: www.canva.com

Elektromobilitenin Avantaj ve Dezavantajları

Diğer tüm motor türleri gibi elektrik motorlarının da avantajları ve dezavantajları vardır. Bunlara daha yakından bakalım:

Avantajlar

Çevresel Faydalar: Elektromobilite, karbon emisyonlarını ve hava kirliliğini önemli ölçüde azaltarak dünya çapında iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik çabalara yardımcı olur.

Avrupa Enerji Ajansı (2018) tarafından yapılan araştırmaya göre, elektrikli bir otomobil kullanmak, elektrik üretilse bile, benzinli veya dizel bir araca göre kilometre başına yüzde 17 ila 30 daha az karbondioksit yaymaktadır. Düşük karbonlu elektrik kullanımı, elektrik üretiminden kaynaklanan emisyonları da önemli ölçüde azaltır.

Maliyet Tasarrufu: Elektrikli araçlar, düşük yakıt ve bakım maliyetleri nedeniyle hem tüketiciler hem de işletmeler için ekonomik açıdan cazip bir seçimdir.

Bir aracın e-batarya paketi, elektrikli aracın en pahalı bileşenidir. Örneğin, Nissan LEAF’in lityum-iyon pilleri başlangıçta aracın tüm maliyetinin üçte birine mal olmuştur. EA’ların yüksek enerji yoğunluğuna sahip olması ve batarya maliyetlerinin 2025 yılına kadar %70 oranında düşeceği tahmin edildiği için EA’ların benimsenmesi teşvik edilecektir. Bu durum, dizüstü bilgisayarlarda ve mobil cihazlarda artan kullanımları sonucunda maliyetleri önemli ölçüde düşen lityum-iyon piller (Li-Ion) örneğinde görülmektedir (Fayez Alanazi, 2023).

Devlet Desteği: Tüm hükümetler buna meyilli olmasa da, bazı hükümetler ve onların teşvik ve faaliyetleri elektromobilite kullanımını destekleyerek sürdürülebilir ulaşım için elverişli bir iklim yaratmaktadır.

Dezavantajlar

Altyapıdaki Zorluklar: Elektrikli otomobillerin benimsenmesi, şarj altyapısının eksikliği ve menzil endişesi nedeniyle engellenmektedir.

Uluslararası Enerji Ajansı (2023), Global EA Outlook 2021’de, 2030 yılına kadar küresel olarak ihtiyaç duyulan kamusal yavaş ve hızlı şarj cihazlarının sayısının, elektrikli araçların benimsenme oranına ve hükümet politikasına bağlı olarak 40 milyon ile 230 milyon arasında değişebileceğini belirtmiştir.

2022 yılı sonunda dünya genelinde 2,7 milyon halka açık şarj noktası vardı ve bunların 900.000’den fazlası 2022 yılında inşa edildi. 2021 stokuna göre %55’lik bir artışı temsil eden bu rakam, 2015 ve 2019 yılları arasındaki %50’lik pandemi öncesi büyüme oranıyla karşılaştırılabilir.

Çevresel Endişeler: Elektrikli araçlar kullanım sırasında emisyon yaymazken, batarya üretimi ve bertarafının çevresel etkileri konusunda endişeler vardır.

Avrupa Komisyonu’nun Ortak Araştırma Merkezi’ne göre, ortalama bir elektrikli araç bataryasının üretimi, üretim sırasında kullanılan enerji karışımına bağlı olarak aracın genel karbon ayak izinin yaklaşık %47-61‘ini oluşturmaktadır.

Kullanıma ve batarya kimyasına bağlı olarak, elektrikli araç bataryaları 8 ila 15 yıl arasında sınırlı bir ömre sahiptir. Uluslararası Enerji Ajansı, batarya kimyalarının karmaşıklığı ve standartlaştırılmış geri dönüşüm altyapısının yokluğu nedeniyle 2019 yılında küresel geri dönüşüm oranının yaklaşık %5 olduğunu bildirmiştir. Avrupa Birliği, 2035 yılına kadar elektrikli araç bataryalarının en az %95’inin geri dönüştürülmesini hedeflemektedir (Pascal Muller ve diğerleri, 2021).

Teknolojik sınırlamalar: Devam eden araştırmalar, enerji yoğunluğunu, şarj sürelerini ve genel performansı iyileştirmek amacıyla batarya teknolojisi sınırlarının ele alınmasını içermektedir.

Kaynak: www.canva.com

Farklı Araç Tiplerinde Elektromobilite

Elektromobilitenin ezber bozan etkisi, sürdürülebilir ve etkili mobilite seçeneklerinde yeni bir çağ başlatarak, birden fazla ulaşım türünü kapsamaktadır. Elektromobilite alanı yaygın ve aktif olup, minyatür elektrikli araçlardan ağır hizmet kamyonlarına, elektrikli gemilere ve hatta elektrikle çalışan uçaklara kadar her sektör farklı zorlukları ve fırsatları beraberinde getirmektedir.

Deniz Taşımacılığı

Denizcilik sektörü, deniz taşımacılığının çevre üzerindeki devasa etkisini azaltmak için elektrifikasyona doğru bir geçiş yaşıyor.

Yara International‘ın otonom bir elektrikli konteyner gemisi olan “Yara Birkeland” bu örneklerden biridir. Bu gemi, sıfır emisyonlu taşımacılığa doğru atılmış önemli bir adım olup deniz taşımacılığında elektrifikasyon olanaklarını ortaya koymaktadır. Yara Birkeland hakkında daha fazla bilgiyi buradan bulabilirsiniz

Hava taşımacılığı

Elektrikli havacılık, hava yolculuğunda devrim yaratma potansiyeline sahip yeni bir sınırdır. İsrailli şirket Eviation Aircraft’ın Alice Elektrikli Uçağı gibi prototipler, elektrikli yolcu uçaklarına sahip olma ihtimalini ortaya koymaktadır. Bu gelişmeler sadece daha düşük karbon emisyonu değil, aynı zamanda gelecekte daha sessiz ve daha sürdürülebilir havacılık seyahati vaat etmekte.

İpucu: Hava Kargo Taşımacılığının Evrimi hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Uçuş öncülerinden 88,4 metrelik kanat açıklığına sahip gökyüzü devlerine evrimi okuyacağınız makalemizi okuyun.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu elektrifikasyonu birçok yerde uzun süredir devam eden bir uygulamadır. Japonya’nın Shinkansen’i gibi yüksek hızlı elektrikli trenler onlarca yıldır hizmet vermektedir. Elektrikli demiryolu teknolojilerindeki ilerlemeler, sürdürülebilir demiryolu çözümlerine yönelik talep geliştikçe daha temiz ve daha verimli toplu taşıma seçeneklerine katkıda bulunmaya devam etmektedir.

Kaynak: www.canva.com

Karayolu Taşımacılığı

Elektromobilitenin önemli bir bileşeni olan elektrikli kamyonlar, yük taşımacılığında oyunun kurallarını değiştiren araçlar olarak ortaya çıktı. Tesla gibi şirketler, tamamen elektrikli bir Sınıf 8 ağır hizmet aracı olan Tesla Semi gibi yenilikçi buluşlarla bu alanda öncü oldular. Taşımacılık sektörünü yeniden şekillendirmek üzere tasarlanan Tesla Semi, şık tasarımı, uzun menzil kabiliyeti ve yarı otonom sürüş yetenekleri gibi şaşırtıcı özelliklere sahip.

Elektrikli Araçları Halihazırda Kullanan Şirketler

Bazı ileri görüşlü işletmeler halihazırda elektromobiliteyi operasyonlarına dahil ediyor. Örneğin Amazon, 2040 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşma hedefiyle teslimat filosunu elektrikli hale getirmeyi taahhüt etmiştir.

Benzer şekilde, nakliye şirketi UPS de çevresel etkisini azaltmak için elektrikli araçlara ve şarj altyapısına yatırım yapmıştır.

Google, karbon ayak izini en aza indirme hedefinin bir parçası olarak elektrikli araçları kurumsal filosuna dahil etti ve çevreye duyarlı ulaşım seçenekleri için bir örnek oluşturdu.

Ayrıca Coca-Cola, dağıtım ağına elektrikli dağıtım kamyonlarını dahil ederek sürdürülebilirliğe doğru iddialı bir yol başlattı. Bu stratejik adım, Coca-Cola’nın çevre yönetimine olan genel bağlılığıyla tutarlıdır ve birçok sektörün daha temiz bir gelecek inşa etmek için elektromobiliteden nasıl yararlandığını göstermektedir.

En ünlü yarış Formula 1, 2030 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmak için iddialı bir hedef ilan etti. Şirketin FIA’dan en yüksek sürdürülebilirlik yönetimi akreditasyonunu (3*) almasıyla birlikte, tüm F1 ofisleri artık tamamen yenilenebilir enerjiyle çalışıyor. Bu sezon (2023) %10 etanol içeren ve toplam CO2 emisyonlarını düşüren E10 yakıtlarının başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinin ardından Formula 1, %100 sürdürülebilir bir yakıt yaratmak için ortaklarından biri olan Aramco ve tüm büyük yakıt üreticileriyle işbirliği yapıyor ve 2026 yılında yeni bir motor formülüyle birlikte tanıtılacak. Gelecekteki F1 programları, navlun ve seyahat düzenlemelerini geliştirecek ve böylece sporun daha etkili küresel ulaşımını kolaylaştıracak şekilde oluşturulacaktır. Daha etkili seyahat seçenekleri değerlendirilirken, F1 etkinliği katılımcıları için karbon azaltma stratejileri araştırılmaktadır.