Fiyat savaşı kapıda: Gemi nakliyecileri filolarından ayrılacak mı?
Çin hala Covid-19 ile savaşırken, bu sadece Çin ekonomisini zorlamıyor, çok fazla kargo gemisi var ama taşınacak kargo yok. Pazar şu anda pek çok zorlukla karşı karşıya, taşımacılık oyunundaki en büyük oyuncular bile filolarının bir kısmını azaltmayı düşünüyor. Bu doğru bir çözüm mü? Bir fiyat savaşı taşımacılık maliyetlerini fırlatacak mı?
Kaynak: www.canva.com
Her şey 2020 yılında Wu-chan limanının ilk kez kapatılmasıyla başladı. Gemi taşımacılığı sektörü o zamandan beri inişli çıkışlı bir seyir izliyor. İlk başta, Amerikalı müşterilerin Çin mallarına olan talebi muazzam olduğundan, karantina gemi taşımacılığını zirveye taşıdı. Şimdi birkaç yıl ileri saralım ve 2022’ye gelelim. Dünyanın hemen her ülkesi enflasyonla mücadele ediyor ve bunun sonucunda tüketiciler alışveriş alışkanlıklarını değiştiriyor.
Ekonomik kriz, çoğunlukla perakende sektöründe satın alma davranışının değişmesine neden oldu. Müşteriler eskiden olduğu gibi perakende ürünlere para harcamıyor ve talepteki düşüş tekliflerin fazlalaşmasına neden oldu. Öte yandan, kaynaklarını yeniden bakkaliye, yakıt ve hizmetlere yönlendirdiler.
Düşen mal hacimleri küresel nakliye fiyatlarını aşağı yönlü bir sarmala soktu. Freightos Baltic Index’e göre, bu Mart ayında Çin’den Los Angeles’a bir konteynerin nakliye maliyeti geçen yılki 15.600 $’a kıyasla 1.238 $ oldu. Sadece bu da değil, devasa kargo gemileri limanda boş duruyor ve yüklenmeyi bekliyor.
Bu krizden sadece gemi taşımacılığı etkilenmedi. Tüm bunlar Çin’de de şoför fazlalığına yol açıyor. Ne yazık ki, ihraç edilen mallar azaldıkça konteyner ve kamyonlara olan ihtiyaç da azalıyor ve sürücüler de bunun farkında gibi görünüyor. Beklentilerine göre, bu yıl muhtemelen şimdiye kadar gördükleri en kötü yıllardan biri olacak – çünkü Amerikalılar Çin mallarını satın almayı bıraktı.
Amerika’dan gelen talebin yakın zamanda eski seviyesine dönmeyeceğinin farkında olanlar sadece sürücüler değil. En büyük taşımacılık şirketleri duruma tepki gösterdi ve tahminlere göre hamleler yaptı. Asya’dan ABD’ye planlanan kapasitenin üçte birini, Asya’dan Avrupa’ya ise %20’sini askıya aldılar ve şimdiden onlarca geminin seferlerini iptal ettiler.
Dahası, birçok şirket filolarının %7’sine varan oranlarda azaltmış durumda. Bu, sektörün kriz dönemlerinde zaten kullandığı bir uygulamadır. Örneğin 2008 mali krizi sırasında ve 2016’da konsolidasyon krizi sektördeki dünyanın en büyük oyuncularının yarı yarıya küçülmesine sebep oldu.
Tüm bu kriz aslında beklenenden daha erken sona erebilir. Amerikalı tüketiciler Çin mallarını satın almada küçük bir artış gösterdi. Harcamaya devam ederlerse, şişirilmiş stoklar azalacak ve hizmet ithalatına olan talep toparlanacaktır. Ancak ekonominin gerilemesi halinde navlun oranlarının daha da düşmesi bekleniyor. Bu da taşıyıcılar arasında yeni bir dizi fiyat savaşına yol açabilir.
En büyük oyuncuların üst düzey yetkilileri, durgunluğun yokuş aşağı devam edip etmeyeceği konusunda fikir birliği içinde değil. Bazıları yılın ikinci yarısında, bazıları da daha sonra talepte bir artış bekliyor. Bu nedenle analistler, mevcut müşterileri elde tutmak ve yeni müşterileri cezbetmek için fiyat savaşlarının yakında başlamasını bekliyor.
Tüm işletmelerin maliyetlerini de etkileyecek uzun vadeli yeni bir krizle mi karşı karşıyayız? Bunu şimdiden söylemek mümkün değil ama tedbirli olmak gereklidir. Tasarruf etmenize yardımcı olacak lojistik çözümlerini bugün uygulamaya başlayın. Bu kriz zamanlarında en verimli gönderileri hazırlamanıza ve işletmeniz için tasarruf etmenize yardımcı olacak EasyCargo yük planlama yazılımı ile başlayın.
