Lojistik Sektöründen 2024 Yılında Tedarik Zinciri Sektörünü Etkileyecek 8+1 Haber
Son zamanlarda yaşanan olaylar, karmaşık global iş ve lojistik dünyasında yaşanan zorlukların ve gelişmelerin canlı bir resmini sunmaktadır. Denizlerdeki gerilimler, büyük ulaşım merkezlerindeki grevler ve alternatif enerjilerin ortaya çıkışıyla ilgili çözülmekte olan hikâyeler, küresel tedarik zincirini değişim denizlerinde diken üstünde tutuyor. Lojistiğin birbiriyle bağlantılı dünyasını etkileyen çalkantılı belirsizlik ve yenilik dönemlerine bir bakalım.
Kaynak: www.canva.com
1) Kızıldeniz’deki sorunlar global tedarik zincirini etkileyebilir
Geçen sefer bahsettiğimiz Panama Kanalı ile ilgili sorunu hatırlıyor musunuz? Başka bir kanal başka bir çeyrek kanalı etkiliyor. Kızıldeniz’de ticari gemilere yönelik bir dizi saldırı, global ticaret yollarının güvenliğine ilişkin endişeleri arttırdı. İran destekli Husi isyancıların İsrail ile bağlantılı olduğundan şüphelendikleri kargo gemilerini hedef almasıyla, özellikle İsrail-Hamas savaşıyla bağlantılı olarak jeopolitik gerilimler arttı.
Kızıldeniz, Süveyş Kanalı’na açılan önemli bir kapı olarak odak noktası haline gelmiştir. Her gün 50-60 gemi Süveyş Kanalı’ndan geçmekte ve dünya çapındaki konteyner trafiğinin yaklaşık %30’unu oluşturmaktadır. Ancak, son zamanlarda meydana gelen olaylar, karayolunun uluslararası ticaret için uygunluğunun sorgulanmasına yol açmıştır.
Endişelerin başlıca kaynaklarından biri Husi isyancıların gemileri yanlış tanımlamasıdır. Yakın zamanda bir konteyner gemisi ve bir dökme tahıl kargo gemisi, her ikisinin de İsrail’le bağlantılı olduğu düşüncesiyle hedef alındı. Ancak gemilerden birinin böyle bir bağlantısı yoktu, bu da isyancıların geçen gemilerden yeterince haberdar olmadıklarını gösteriyordu.
Bunun ise global ticaret açısından sonuçları oldukça ağır olacaktır. Husi gemi verilerinin gerçekliğine ilişkin belirsizlik, daha önce İsrail ile bağlantılı olan gemilerin güvenliğine ilişkin endişeleri arttırmaktadır. Bu belirsizlik, Kızıldeniz ve Aden Körfezi üzerinden seyahat eden gemiler için savaş riski primlerinin uygulanmasına yol açarak zaten var olan enflasyonist baskıları artırabilir.
Son olaylar Süveyş Kanalı’nın ticari rotalar açısından kullanımının yeniden gözden geçirilmesine neden olabilir. İsrail’e ait bazı gemiler şimdiden rotalarını değiştirerek Afrika’nın batı kıyılarını ve Ümit Burnu’nu dolaşmaya başladılar. Örneğin Süveyş Kanalı, Umman Denizi ile Londra arasındaki mesafeyi yaklaşık 8.900 kilometre (5.500 mil) kısaltmaktadır. Bu alternatif rota yakıt açısından daha pahalı olsa da, Ocak 2024’te %15 oranında artması öngörülen Süveyş Kanalı ücretlerinin artmasını önlüyor. Aynı zamanda Rusya’nın Kuzey Denizi Rotası’nı Asya’ya açma hedefini de destekliyor.
Çevredeki füze tehditlerine tepki olarak İsrail limanları önlemler alıyor ve kapatılıyor. İsrail hükümeti, savaş riski sigortası yaptıramayan taşıyıcılara ek teminat sağlıyor. Özellikle, krizin başlangıcından bu yana, Zim (Zim Integrated Shipping Services Ltd.) konteyner başına 20 ila 100 dolar arasında bir savaş riski sigortası primi uygulayan tek taşıyıcı olmuştur.
Gerilimler sürerken, denizcilik sektörü, Çin menşeli gemilerden İsrail’e kadar yükselen fiyatlarda görüldüğü gibi, daha yüksek masraflarla karşı karşıya kalmaktadır. Ortaya çıkan kriz, jeopolitik olaylar ile global ticari lojistik sorunları arasındaki çetrefilli bağlantının altını çiziyor (Freight waves.com, Lori Ann LaRocco).
Kaynak: www.canva.com
2) Hidrojen denizcilik sektöründe ilgi görmeye başladı: San Francisco’nun hidrojenle çalışan feribotu trendleri belirliyor
Hidrojen uzun mesafeli taşımacılık için potansiyel bir yakıt olarak karşımıza çıkarken, çeşitli uygulamalarda kullanılabilirliği araştırılmaktadır. Öne çıkan örneklerden biri, şu anda San Francisco rıhtımında çalışan hidrojenle çalışan bir feribot olan Sea Change’dir. Business Switch’in öncülük ettiği bu eylem, geçtiğimiz ay Nexus Development Capital’in 10 milyon dolarlık yatırımıyla büyük bir ivme kazandı.
Sea Change’i yaratan şirket olan Switch, şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde gelişmiş karbonsuzlaştırılmış varlıklarda lider olarak kabul edilmektedir. Ağustos ayında hizmete giren katamaran feribot, bir denizcilik yakıtı olarak hidrojenin güvenilirliği ve verimliliği için önemli bir kanıtlama zemini oluşturuyor. Nexus, düşük karbon teknolojilerinde yaratıcı girişimlerin önemini vurgulayan, erken aşama altyapı yatırımlarında uzmanlaşmış bir firmadır.
İpucu: Lojistik sektöründe sıcak bir konu olan yeşil ve mavi ekonomi hakkında daha fazla bilgi edebilirsiniz.
Switch’in CEO’su ve kurucusu Pace Ralli, finansmanın şirketin filosunu artırmaya ve yeni ticari beklentileri incelemeye odaklanmasına imkan tanıdığını belirtti. Güçlendirmelerin aksine Sea Change, Bellingham, Washington’daki bir tersanede özel olarak inşa edildi ve ABD Sahil Güvenliği tarafından onaylandı. Bu yasal onay sadece güvenli işletimi sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda daha yüksek hızlara ve daha uzun güzergahlara çıkabilen daha büyük feribot tasarımlarına da izin veriyor.
Switch’in genişleme hedefleri, denizcilik uygulamalarının daha geniş çapta benimsenmesi için muhtemel bir katalizör görevi görmesiyle beraber, ulaşımda hidrojen kullanımına yönelik daha büyük itici güçle uyumludur. Ralli, denizcilik sektörünü hidrojen tedariki için bir merkez olarak görüyor ve sadece deniz taşımacılığına değil, kamyon taşımacılığı gibi diğer sektörlere de fayda sağlıyor.
Yakıt tedariki konusunda Ralli, San Francisco Körfez Bölgesi’nde şu anda Sea Change’i desteklemeye yetecek kadar hidrojen bulunduğunu doğruladı. Hidrojenin denizcilik sektöründe kabul görmesi, çeşitli ulaşım alanlarında yaygın olarak benimsenmesine kapı açabilir.
Bir ulaşım yakıtı olarak hidrojen, bir elektrik motoruna güç sağlamak için hidrojeni elektriğe dönüştüren bir yakıt hücresine enjekte etmek de dahil olmak üzere çeşitli şekillerde kullanılabilir. Bir başka yol da Amogy gibi işletmeler tarafından araştırılan amonyak kullanarak motora hidrojen eklemektir. New York merkezli işletme, hidrojeni amonyaktan ayıran bir yöntem üzerinde çalışarak doğrudan yakmadan kaynaklanan emisyonlarla ilgili endişeleri gideriyor.
Yenilenebilir enerji endüstrisi ulaşım pazarlarına odaklandıkça, toplam sahip olma maliyeti giderek daha önemli hale geliyor. Hidrojen, özellikle de yeşil hidrojen için vergi kredileri mevcuttur ve bu da hidrojenin düşük karbonlu bir yakıt olarak cazibesini artırmaktadır. Sea Change projesi, hidrojenin denizcilik uygulamalarındaki olanaklarını ortaya koyma konusunda ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır ve bir bütün olarak taşımacılık sektöründe potansiyel atılımların yolunu açmaktadır (Freight waves.com, John Kingston).
Kaynak: www.canva.com
3) Teamsters Grevi DHL’in Cincinnati Hava Kargo Merkezinde Gecikmelere Neden Oldu
8 Aralık 2023’te DHL’in Cincinnati/Northern Kentucky Uluslararası Havalimanı’ndaki hava kargo merkezinde çalışan 1.100’den fazla sendikalı işçi, Noel’in yoğun sevkiyat sezonunda DHL’in en önemli lojistik tesislerinden birini aksatan bir grev düzenledi. DHL dünya çapında en büyük hava taşımacılığı şirketidir. Uluslararası Teamsters Kardeşliği, ABD’de Deutsche Post’un bir yan kuruluşu olan DHL Express’teki haksız iş gücü uygulamalarını gerekçe göstererek grev çağrısında bulundu.
İpucu: Hava kargo taşımacılığının diğer 2 “en büyüğü” ve hava kargo taşımacılığı hakkında çok daha fazlası hakkında bilgi edinebilirsiniz.
DHL Express grev hareketini öngörmüş ve yedek personel işe almak, uçuşları ve kargoları ABD’deki diğer DHL operasyonlarına yönlendirmek gibi acil durum düzenlemeleri yapmıştır. Firma, Cincinnati grevine paralel olarak ülke genelindeki diğer teslim alma ve dağıtım noktalarında da iş bırakma eylemleri öngörüyor ve buralarda yedek işçi istihdam etmeyi planlıyor. Greve rağmen DHL, hizmet performansını sürdüreceğinden emin olduğunu ve önemli aksaklıkları önlemek için acil durum planlarının yürürlükte olduğunu belirtti.
Cincinnati merkezi, Hong Kong ve Almanya’daki tesislerle birlikte DHL’in dünya çapındaki üç süper merkezinden biridir. DHL’in küresel operasyonları için çok önemli olan merkez, 130 uçuş ve 60 uçaklık filosuyla her gün ortalama 350.000 ürün işliyor.
Teamsters ve DHL arasında Cincinnati havalimanında bir sendika sözleşmesi için görüşmeler Temmuz ayından bu yana devam ediyor. Bu gelişme, DHL’in yükleme rampası ve römorkör çalışanlarının Nisan ayında sendikalaşma yönünde oy kullanmasının ardından geldi. Amerika Birleşik Devletleri’nde 6.000’den fazla DHL çalışanı Teamsters tarafından temsil ediliyor.
Sendika yetkilileri DHL’i haksız iş gücü uygulamalarıyla suçlayarak, şirketi sendikal faaliyetlere katılan işçileri disipline vermek ya da işten çıkarmakla suçladı. Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu da DHL’in işyeri dışındaki sendika toplantılarını gözetlediğine ve işçilerin sendikalaşma çabalarına müdahale ettiğine dair şikayetler aldı. Hala sözleşme görüşmelerini sürdüren DHL, suçlamalarla ilgili yorum yapmayı reddetti ancak çalışanlarının yasal sendikalaşma hakkını destekleme konusundaki kararlılığını vurguladı (wsj.com, Liz Young).
Kaynak: www.canva.com
4) Sıfır emisyon zorunluluğu nedeniyle hidrojenle çalışan kamyonlar Kaliforniya’da ilgi görüyor
Eyalet, 1 Ocak 2024’ten itibaren sıfır emisyonlu ticari kamyonları zorunlu kılarak kısıtlamaları sıkılaştırırken, Kaliforniya’daki kamyoncular giderek daha fazla hidrojen yakıt hücresi teknolojisine yöneliyor. Akülü-elektrikli kamyonlar piyasanın erken dönemlerine hakim olurken, IMC’den Jim Gillis ve diğer ağır hizmet kamyon operatörleri uzun mesafeli seyahatler için hidrojene güveniyor.
İlk hidrojen elektrikli yakıt hücreli Nikola kamyonlarını teslim almak üzere olan Gillis, birinci nesil teknolojinin tehlikelerini kabul ediyor ancak 2024 yılı sonuna kadar bu kamyonlardan 50 tanesinin faaliyete geçmesini umuyor. Hidrojen savunucuları, büyük akülerin olmaması nedeniyle daha uzun yolculuklara, daha hızlı yakıt ikmaline ve kamyonların daha ağır yükler taşımasına olanak sağladığına inanıyor.
Kaliforniya’nın zorlu yasalarına göre, eyalet limanlarındaki yeni kamyonların 1 Ocak 2024’e kadar sıfır emisyonlu araçlar olması gerekiyor. Eyaletin uzun vadeli hedefi, kamyon satışlarında temiz yakıt karışımını artırarak önümüzdeki yirmi yıl içinde büyük dizel kamyonları aşamalı olarak ortadan kaldırmaktır.
Bu standartları karşılama telaşı, dizel kamyonların ve sıfır emisyonlu araçların satın alınmasında bir patlamaya neden oldu. Öte yandan, hidrojen ve akülü elektrikli ağır vasıtalara geçişin önemli bir maliyeti var; bu araçlar yaklaşık 450.000 dolardan başlıyor ve bu da dizel bir kamyonun fiyatının üç katına denk geliyor. Başta Kaliforniya olmak üzere eyalet sübvansiyonları, kamyoncuların bu araçları satın alabilmeleri için çok önemlidir.
Hidrojenli kamyon üreticisi Hyzon Motors’un CEO’su Parker Meeks’e göre hidrojen, galon başına dizelden iki ila dört kat daha pahalı. Meeks, hidrojen fiyatının önümüzdeki üç yıl içinde yakıtın daha yaygın olarak bulunabilir hale gelmesiyle dizel ile eşit seviyeye düşmesini bekliyor.
Şu anda hidrojenle çalışan yük araçları, eşdeğer dizel motorlara göre %150-180 daha pahalı.Bununla birlikte, 2030 yılı sonuna kadar hidrojenle çalışan kamyonların önemli ölçüde daha ucuz olacağı ve benzer dizel versiyonlara göre %50 ila %60 daha ucuza mal olacağı tahmin edilmektedir.
Akülü elektrikli araçlar pazarı domine etmiş durumda ve şu anda bir düzineden fazla Kaliforniya şirketi yük taşımacılığı için bu araçları kullanıyor. Ancak, batarya menzili ve şarj süreleri nedeniyle, uzun yolculuklarda sınırlamaları var. Hidrojenle çalışan kamyonlar, 500 mile varan menzili ve 30 dakikalık yeniden doldurma süresiyle uzun mesafeli operasyonlar için daha cazip hale geliyor.
Nikola, Kenworth, Hyundai Motor ve Volvo Trucks gibi köklü üreticilerin hidrojen yakıt hücreli büyük kamyonlar peşinde koştuğu hidrojenli kamyon pazarında lider olarak öne çıkıyor. Hidrojenin potansiyeline rağmen, sektör analistleri hidrojen yakıt ikmal tesislerinin akü-elektrik altyapısının gerisinde kaldığına ve hidrojen kamyonlarının beta aşamasında olduğuna dikkat çekiyor.
Akülü elektrikli kamyonlar, konteynerlerin limanlar ve depolar arasında taşınması gibi kısa yolculuklarda üstünlük sağlarken, hidrojenli araçların daha geniş menzilleri ve daha hızlı yakıt ikmali, onları 100 milden daha uzun yolculuklar için cazip kılmaktadır. Kamyonculuk sektörünün hidrojene geçişi, sıfır emisyonlu ağır hizmet taşımacılığına giden yolda potansiyel bir dönüm noktasına işaret ediyor ve Kaliforniya’nın mevzuatı emsal teşkil ediyor (wsj.com, Paul Berger).
Kaynak: www.canva.com
5) Çin demiryolu araçlarının ABD yük ağına girmesini engellemek için önerilen FRA kuralı destek kazandı
Federal Demiryolu İdaresi’nin (FRA) Çin yapımı yük vagonlarının ABD yük demiryolu ağına girişini yasaklamak için önerdiği düzenleme, Rail Security Alliance (RSA) ve Railway Supply Institute (RSI) gibi ticaret grupları tarafından onaylandı. Kurala göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yeni yük vagonları, ulusal güvenlik endişeleri veya fikri mülkiyet hukuku ihlalleri nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri’nin izleme listesinde olmayan bir ülkede inşa edilmelidir.
Önerilen kuralda Çin, tüm ABD izleme listelerinde birincil ülke olarak yer alıyor. RSA, küresel vagon endüstrisinde hakimiyet kurmak için yarışan Çin devlet firmalarıyla ilgili endişelere yanıt olarak 2015 yılında kuruldu. Önerilen düzenleme, RSA’nın Kuzey Amerika’daki Çin etkisini sınırlama girişimleriyle de uyumlu.
Vagon üreticilerinin, önerilen kural kapsamında ABD demiryollarında faaliyet göstermeden önce her bir yük vagonunun bu kurala uygun olduğunu FRA’ya doğrulaması gerekecektir. Yasa sürekli sertifikasyon gerektirmezken, onarım veya bakım gibi satış sonrası faaliyetler için geçerli değildir.
RSA, Kongre’yi yük vagonu üretim kaynaklarına sınırlama getirmeye ikna etmek için RSI dahil paydaşlarla birlikte çalıştı. Senatörler John Cornyn ve Tammy Baldwin, 2021 Altyapı Yatırım ve İş Yasası’nı etkileyen ve FRA’yı önerilen kuralı üretmeye teşvik eden SAFE Trains Act’i tanıttı.
FRA kuralı, Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada ticaret anlaşmasındaki benzer bir yasal yapı ile yük vagonu standartlarına ilişkin mevcut federal yasayı değiştirmeyi amaçlamaktadır. RSI, yük vagonu tedarik zincirinin haksız rekabete ve hileli aktörlere karşı korunmasının önemini vurgulayarak bu kurala ilk desteği verdi.
Yük demiryolu araçları sensör sistemleri, GPS teknolojisi ve hassas veriler taşıyabilecek iletişim teknolojisiyle teknolojik olarak daha gelişmiş hale gelirken bu değişiklik çok büyük önem taşıyor. Demiryolu araçları birbirleriyle bağlantılı ağlar kurdukça ulusal güvenlik ve potansiyel veri güvenlik açıklarına ilişkin endişeler de artıyor.
İpucu: Lojistikte kullanılan daha ileri teknolojilerle ilgileniyorsanız, ileri teknolojinin lojistikte devrim yaratmasının akıllara durgunluk veren 5 yolu hakkındaki makalemizi okuyun.
Önerilen kural kongrenin niyetini yansıtıyor ve CRRC gibi Çin devletine ait firmaların ABD-Kanada-Meksika aktarma sistemi için vagon üretmesini engellemeye çalışıyor. Bu girişim, hassas bilgilerin korunması ve kilit altyapı üzerindeki kontrolün muhafaza edilmesine ilişkin daha büyük kaygılarla da örtüşüyor (Freight waves.com, Joanna Marsh).
Kaynak: www.canva.com
6) Geleceğin Gemileri için Rüzgar Destekli Tahrik ile Daha Çevreci Olma Yolundayız
Denizcilik sektörü, iklim değişikliği endişelerini hafifletmek ve sera gazı emisyonlarını azaltmak amacıyla eski bir teknoloji olan rüzgar gücünü yeniden devreye sokuyor. Dünya genelinde malların %90’ı deniz yoluyla sevk edildiğinden, ticari kargo gemileri yıllık karbon emisyonlarının %3’ünden sorumlu.
Yenilikçi rüzgar destekli itiş gücü teknolojileri, rüzgar enerjisini yakalayabildikleri ve emisyonları ve yakıt kullanımını büyük ölçüde azaltabildikleri için bununla mücadele etmenin bir yolu olarak incelenmektedir. Uluslararası Rüzgar Gemisi Birliği’ne göre, rüzgar gemileri giderek daha popüler hale geliyor ve Maersk ve NYK gibi büyük oyuncular rotor yelkenleri ve esnek fiberglas kanatlar gibi farklı teknolojileri deniyor.
En son denemelerden birinde, 751 metrelik dökme yük gemisi Pyxis Ocean, geminin çok az motor gücü kullanırken 16,2 knot hıza ulaşmasını sağlayan WindWings ile donatıldı. Bu teknoloji, maliyet ve tekne modifikasyonu gibi engellere rağmen, özel olarak tasarlanmış rüzgar destekli gemiler için geri ödeme süresini ve toplam yakıt harcamalarını düşürme potansiyeli gösteriyor. Rüzgar destekli itiş gücü, denizcilik sektörünü daha çevre dostu uygulamalara yönlendirebilir ve dünya çapında agresif emisyon azaltma hedeflerine ulaşmaya ve daha temiz yakıtlara geçmeye yönelik çabalarla da paralellik göstermektedir.
Rüzgar destekli teknolojilerin geliştirilmesi, denizcilik sektöründeki zorluklara ve rekabet halindeki çıkarlara rağmen, uluslararası kargo taşımacılığı için daha sürdürülebilir bir gelecek inşa etme yolunda atılmış kritik bir adımdır. Geleneksel rüzgar gücünün çağdaş teknolojiyle birleştirilmesi denizcilik sektöründe sismik bir değişime neden olabilir ve sadece tarihi yelken rotalarını geri getirmekle kalmaz, aynı zamanda dünya gemiciliğin çevresel etkisini azaltmanın yeni yollarını ararken daha yeşil, daha verimli bir gemicilik sektörü olasılığını da beraberinde getirir (wunc.org, Scott Neuman).
Kaynak: www.canva.com
7) Sınırın kapatılması nedeniyle 500 milyon doların üzerinde demiryolu taşımacılığı sekteye uğradı
Union Pacific ve BNSF Demiryolları, göçmen akını nedeniyle demiryolu faaliyetlerinin durdurulduğu El Paso ve Eagle Pass, Teksas’taki önemli sınır geçişlerinin onarılmasını destekliyor. Bu geçitlerden her gün yaklaşık 200 milyon dolarlık ticaret akışı gerçekleşirken, 18 Kasım 2023 Pazartesi gününden bu yana devam eden kapanma yaklaşık 500 milyon dolarlık ticaretin geçici olarak askıya alınmasıyla sonuçlandı. Kısıtlamalar Union Pacific’in sınır ötesi ticaretinin %45’ine zarar vererek her gün yaklaşık 60 trene mal ambargosu koyuyor, ekonomiyi etkiliyor ve demiryolu firmaları için bir işgücü çıkmazına neden oluyor.
Kapanma, trenlerle sınırı geçen göçmenlere yönelik emniyet ve güvenlik endişeleri nedeniyle demiryolu operatörleri ve hükümet yetkilileri arasında bir anlaşmazlık yarattı. Union Pacific ve BNSF resmi rakamlara katılmayarak nispeten az sayıda göçmenin trenlerle sınırı geçmeye çalıştığını iddia ediyor ve X-ray teknolojisini de içeren güvenlik önlemlerini vurguluyor.
Kısıtlamalar, ABD’nin Meksika’ya yaptığı tarımsal sevkiyatların üçte ikisinin potansiyel olarak tehlikeye girmesi nedeniyle tarım ve kimya sektörlerini alarma geçirdi. ABD Ticaret Odası ve tarımsal ticaret grupları, demiryolu geçiş yasaklarının yol açtığı önemli ekonomik zararı gerekçe göstererek, yasal ticareti kesintiye uğratmadan sınır sorununu çözmesi için yönetime baskı yapıyor (cnbc.com, Lori Ann LaRocco).
Kaynak: www.canva.com
8) Kasım ayında kamyon tonajı %1,2 azaldı
Amerikan Kamyoncular Birliği (ATA) Kasım ayında kamyon tonajında %1,2’lik bir düşüş yaşandığını bildirerek sektörde uzun süreli bir navlun durgunluğuna işaret etti. Kiralık Kamyon Tonaj Endeksi Kasım 2022’de 114,7’den 113,7’ye gerileyerek üst üste yıllık bazda dokuzuncu düşüşünü kaydetti. ATA Baş Ekonomisti Bob Costello, perakende stokları azalırken, gelecek aylarda navlun seviyelerinde önemli bir artış beklenmediğini gözlemledi.
Kamyon taşımacılığı sektörünün zorlu 2023 yılı Kasım ayında da devam etti ve gösterge Ekim ayına göre %1 düşüş gösterdi. Costello, navlun iyileşmelerinin ardından gerilemelerin tekrarlandığına dikkat çekerek öngörülemeyen gidişatı vurguladı. Ulusal Perakende Federasyonu’nun Noel alışveriş sezonu harcamalarında %3 ila %4’lük bir artış öngörmesine rağmen, kamyon taşımacılığı sektörü yakın gelecekte büyük bir toparlanma olacağına hala şüpheyle yaklaşıyor (ttnews.com, Dan Ronan).
Kaynak: www.canva.com
9) En Sonunda Eğlenceli Haberler: Lojistik Sektöründe Sigara İçme Konusundaki Eşitsizlikler: Acil Eylem Çağrısı
Halk sağlığı verileri lojistik sektöründe rahatsız edici bir gidişat olduğunu göstermektedir; İngiltere’deki lojistik mesleklerinde çalışan her beş kişiden biri sigara içmektedir ve bu oran diğer sektörlere kıyasla üç kat daha fazladır. Sağlıkta İyileştirme ve Eşitsizlikler Ofisi (OHID) verileri, lojistik sektöründe sigara içme eşitsizliğinde son beş yılda %5’lik bir artış olduğunu ve profesyonellerin ulusal sigara bırakma eğilimlerinin gerisinde kaldığını göstermektedir. Manuel lojistik mesleklerinde sigara içme yaygınlığı endişe vericidir; bu kişilerin sigara içme olasılığı İngiltere’deki genel sigara içme oranından %65 daha fazladır.
Artan sigara içme eşitsizliği, başta lojistik sektöründe çalışanlar olmak üzere toplumun tüm üyeleri için kapsamlı sigara bırakma yardımına duyulan ihtiyacı ortaya koyuyor. Bu sorunu ele almak için İK departmanlarına harekete geçmeleri ve işyerinde sigara bırakma programlarını desteklemeleri tavsiye edilmektedir.
Birleşik Krallık hükümetinin sigara içenlere ücretsiz elektronik sigara başlangıç kitleri sağlayan ‘swap to stop’ projesi, 2030 yılına kadar İngiltere’de sigara içenlerin oranını %5’e düşürmeyi amaçlayan ulusal hedefin önemli bir bileşenidir. East Anglia Üniversitesi ve Ulusal Sağlık Hizmeti (NHS) Sigarayı Bırakma Servisi tarafından yürütülen yakın tarihli bir çalışma, elektronik sigara başlangıç kitlerinin faydalı olduğunu ve bireylerin %42’sinin bir ay içinde sigarayı bıraktığını ortaya koymuştur.
Araştırma, rutin ve manuel sektörlerdeki insan kaynakları departmanlarının konuyu ele almasının, dumansız bir işyeri ortamı oluşturmasının ve sigarayı bırakmak isteyen çalışanlara yardımcı olmasının önemini vurgulamaktadır. Bireysel sağlığa sağladığı faydaların ötesinde, başarılı sigara bırakma çabaları daha sağlıklı ve daha odaklı bir işgücüne yol açarak sonuçta hem bireylere hem de işletmelere fayda sağlamaktadır (forwardermagazine.com).
Kaynak: www.canva.com
